Велосипед еще не убран на хранение (сегодня все-таки убрал), но велосезон закончился для S.B. уже давно. Последний раз в седле он был 20 октября, когда забирал велосипед из мастерской, куда отдавал на апгрейд плюс ТО. А пишет велоитоги так и вообще уже в ноябре.

В отличии от прошлого сезона, когда за весь сезон было потрачено 400 рублей, в этом сезоне расходы оказались существенно больше. Два ТО, апгрейд, смена покрышек, цепь и так далее. В принципе можно было купить дешевый новый велосипед по затратам.

Из обязательного к замене были только покрышки и цепь, остальное было сделано исключительно для души. Необходимость замены покрышек стала очевидна еще в прошлом году, протектор на заднем колесе был практически стерт по центру покрышки, поэтому еще зимой были куплены новые покрышки. В основном S.B. катается по городу, потому были куплены слики шириной 28 мм. Слики - это такая практически лысая покрышка без протектора, есть только канавки для отвода воды. Плюсы меньше сопротивления при езде и лучше накат из-за отсутствия протектора. Минусы при езде в местах без асфальта естественно катит хуже, но не так плохо, как думалось. Была некоторая боязнь как поведут себя такие покрышки при езде по мокрому асфальту и под дождем, но проблема оказалось надуманна, ведут себя покрышки отлично. Кому интересно новые покрышки Continental Gator Hardshell 700x28, куплены в английском вело-онлайне Chainreactioncycles (в просторечии – чайник). Покрышки отличные пока тьфу-тьфу-тьфу все отлично после почти 2000 км пробега. Меньше шириной покрышки покупать скорее всего не будет, 28-30 мм оптимально для его опыта использования.

Покрышки заменил по необходимости, хотел еще поездить на старых, но где-то в мае прокололся впервые на циклокроссе, и при осмотре задней покрышки изнутри, увидел ее неутешительное состояние, так что сразу же заменил на новые. Стоковые покрышки Schwalbe Rapid Rob 700x35 проехали 4 тыщи с небольшим км.

Цепь это расходник, так что была давно припасена и поставлена, когда растянулась старая. И цепь, и покрышки ставил сам, на это его прямоты рук хватает. Цепи покупает заранее, в онлайне, цепи SRAM с замком.

ТО сделал перед сезоном, в основном мелочи, там подтянуть, здесь настроить чуть-чуть, отмыть трансмиссию. Ничего серьезного.

Второе ТО сделал в конце сезона из-за апгрейда, плюс наконец обслужили втулки на колесах после почти 6 тысяч км пробега. Зато в начале следующего сезона, теперь велик на ТО не повезет. Все настроено.

Теперь к апгрейду. В августе он наконец купил карбоновый руль, и до кучи недорогой карбоновый подседельный штырь. Зачем? Просто хотел, ну и главная причина карбон лучше гасит вибрацию, чем алюминий, что хорошо сказывается на попе и руках. Руль еще использовал мало, но карбоновый подседел оказался неплохим апгрейдом, кочки, особенно мелкие абсорбирует лучше, чем рассчитывал, думал, что разница будет более гомеопатическая.

Купив руль, у него появилась завиральная идея, а не сменить ли ему сломанный правый шифтер, которые переключает скорости и тормозит. Шифтер был сломан при падении, практически сразу после покупки. Ну как сломан, просто внутренний пластиковый кожух разорвался, но под резиновым капюшоном-колпачком этого не видно, а на функциональности это не отразилось. Давно хотел поменять, но все руки не доходили, за это время продукцию Шимано перестали доставлять из зарубежных онлайнов и цены выросли. В наших магазинах шифтеров нет, даже комплекта из двух, не то что по отдельности. В итоге пошел на ебей и алиэкспресс. На ебее правый шифтер стоит с доставкой примерно 8300 рублей с доставкой. На алиэкспрессе нашел за 6300. Помялся-помялся и оплатил. Продавец не отправлял долго, под самый конец срока отправки отправил и дал какой-то левый трек для отслеживания. Открыл спор, и преодолев все препоны деньги вернулись на счет.

Но новый шифтер-то уже сильно хотелось и он снова пошел на ебей. Посмотрел вариант с покупкой в онлайнах и доставкой из европы через посредника, но именно правого отдельно не было. В итоге принял волевое решение покупать комплект шифтеров и гидравлических тормозов, и в последний момент нашел в штатах полный OEM-комплект по хорошей цене, что даже с учетом доставки (3.5 тыщи) оказалось дешевле, чем самая выгодная покупка в европе без доставки. Суммарно обошлось в 200 баксов ~ 15 тыщ.

Лирическое отступление. Скорее всего его проблемы с покупкой шифтеров, в том, что средний уровень шоссейных групсетов постепенно эволюционирует. Это касается всего вело оборудования, решения, которые раньше были только в топовых версиях постепенно спускаются в более бюджетные. Если раньше Tiagra была только в варианте механических дисковых тормозов, а шоссейная гидравлика начиналась в 105-ом групсете и стоила существенно дороже. Не в последнюю очередь нужно сказать спасибо, моде на гравийники и переход консервативных шоссейников на дисковые тормоза. Так же как на МТБ сейчас достаточно сложно купить на ободных тормозах, так и шоссейники постепенно тоже переходят к дискам.

Для справки, гидравлические тормоза отличаются от механических способом передачи усилия от тормозных рычагов к тормозным машинкам. В механике это металлический тросик, а в гидравлике гидролиния (трубочка) с минеральным маслом. Естественно гидравлика более чуткая и требует меньше усилий.

После этой эпопеи теперь у него новые шифтеры, новые гидравлические тормоза, новый карбоновый руль. Пробовать это все будет в новом сезоне, но эффект от гидравлики уже ощутил вполне, когда ехал из мастерской. Руль пока еще не понял.

В ходе сезона часто попадал под дождь так что сначала купил маленькое заднее крыло (до этого было маленькое крыло AssSaver, которое крепится к седлу), а в конце сезона так и вовсе комплект полноценных крыльев. С крыльями получилось смешно, заказал их на bike24, пришли, посмотрел комплект, не нашел болтиков для крепления, удивился, пожал плечами и стал крепить, чем нашел в хозяйстве, а потом написал в техподдержку, типа что это нормально что нет болтиков (ну мало ли), те ответили, что нет и вернули за крылья деньги. Теперь у S.B. есть крылья и новая оправа для очков.

Хотя в самой ситуации с ковидлой ничего хорошего нет, удаленный режим работы позволял кататься днем, и лето было длинным, первый раз на велосипед он сел первого апреля. Потому особых проблем с сезонной нормой 2000 км не возникло. Он даже перевыполнил норму на 250 км. Маршруты тоже изменились, если прошлые годы основу пробега были поездки туда и обратно за город, то в этом сезоне в основном ездил в город и обратно за один раз разными маршрутами. Даже появился типовой 50-ти километровый маршрут - два моста. Это когда едешь в город по одному мосту, в центре пьешь кофе с мороженкой или пироженкой, потом спускаешься к набережной, по набережной едешь по однокилометровой велодорожке, уворачиваясь от пешеходов, самокатчиков и детей, дальше по другому мосту возвращаешься, подымаешься в долгий подъем и быстро спускаешься до кольца и возвращаешься домой.

В общем будет ждать нового сезона. Впереди снег и лыжи.