Ski-bi dibby dib yo da dub dub
Yo da dub dub
Ski-bi dibby dib yo da dub dub
Yo da dub dub
(I'm the Scatman)
Ski-bi dibby dib yo da dub dub
Yo da dub dub
Ski-bi dibby dib yo da dub dub
Yo da dub dub

Ba-da-ba-da-ba-be bop bop bodda bope
Bop ba bodda bope
Be bop ba bodda bope
Bop ba bodda
Ba-da-ba-da-ba-be bop ba bodda bope
Bop ba bodda bope
Be bop ba bodda bope
Bop ba bodda bope

Ski-bi dibby dib yo da dub dub

...и-и соло!!

и соло

Это не Соло!

Не Соло, а может Сало?

Интересное интервью. Любопытно, что очень много говорят о важности зрения, во всех деталях, и ни слова - о работе вестибулярного аппарата, о чувстве перегрузок, которое и позволяет удерживать машину на грани при прохождении поворотов, плохие пилоты не достигают этой грани, а очень плохие - переходят. Сразу видно, что это интервью далекого 90-го года, потому что в наше время об этом никогда не забывают поговорить. Потому что появился и сильно развился, получил широкое распространение пример гонок без работы вестибулярного аппарата - автосимуляторы.

Сейчас существуют оплачиваемые лиги киберспортивные, многие реальные пилоты гоняются в "потребительских" автосимах и все работают на профессиональных симуляторах на базах команд, симрэйсеры получают шансы управлять реальными гоночными болидами - и все замечают, насколько гигантскую роль играет "чувство пятой точки", и насколько без него всё по-другому. Вплоть до того, что те, кто быстр в симах, оказывается в растерянности, ощутив присутствие перегрузок, а быстрые в реальности пилоты оказываются крайне медленными в симах.

Я с этим столкнулся один раз, когда мы с несколькими москвичами из нашей симрэйсинговой лиги n лет назад решили покататься в обычном прокатном картинге. В лиге я был медленнее практически всех собравшихся, но на картах объехал почти всех, только один проехал вровень со мной. Некоторые, кстати, автомобилисты. Все не новички в прокатном картинге. При том, что я не был супербыстр, лучшие времена дня в картинге всегда вгоняют меня в уныние) Но именно тогда я начал охладевать к автосимам, потому что несмотря на сверхреалистичную графику и физику, адекватную отрисовку всей той гоночной ситуации, об анализе которой так подробно рассказано в данном интервью с Сенной - это очень специфические навыки, довольно далекие от гоночных.

Сенна вот хорошо вспомнил тот мегакруг в узком Монако и ощущение «Сегодня был особенный день. Этого достаточно. Ты больше не поедешь сегодня на трассу, потому что лезешь в ту зону, которую не совсем понимаешь и в которой уязвим. Ты едешь больше бессознательно». Как раз в картинге я иногда ощущал такое. И анализ зрения гонщика тут бесполезен, потому что, опять-таки верно "я в один момент понял, что вообще ничего не вижу перед собой, кроме металлических отбойников". Эта грань ощущается другим чувством.

Almirante Zaarin

Причём, если в авиа- и автосимуляторах есть хотя бы привычная привязка положения в пространстве - ты сидишь более-менее неподвижно относительно кокпита и двигаешь-крутишь головой, а уже твой агрегат мчится в пространстве, всё как в реале, только без вестибулярки перегрузок, то попытки привести VR куда угодно, в том числе и в шутеры, окончились и вовсе плачевно - когда человек, сидя в удобном кресле, в VR дико несётся куда-то и прыгает от первого лица, то у многих и вовсе начинается тошнота.

Мы жизнь учили не по книжкам!..

Таблица без примеров является вещью в себе.

Ну вот Заарин упоминал "Утро в Ногинске" Его в какую категорию? Начнём хотя бы с этого. А то вкусовые ощущения все в таблице расписаны, а что брать - непонятно. А так - окажусь в захолустном ирландском или чешском городке и сразу со знанием дела закажу "Утро в Ногинске"!

Вот если честно я тоже не понимаю всякие эти стили. Пиво оно и есть пиво. Знаю, что есть, что мне нравится и, что не нравится, а делать выбор между Стаутом и Портером или Лагером и Элем не понимаю. А то что пильзнер, это не светлый лагер, вообще новость.

Карл, Маркс, Фридрих, Энгельс - не 4 человека а два, а Слава КПСС вовсе не человек.

И вот как теперь жить?