В жизни простого советского человека есть три главных праздника: Новый год, День рождения, и выход очередных Звёздных войн. И праздником это остаётся всегда, вне зависимости от количества снега, прибавившихся седых волос и качества выходящих фильмов.

На Эпизод VIII я иду завтра, а сегодня намереваюсь совершить звездновойновский полёт из Афин в Киев. Пора возвращаться ближе в родные края. В Киеве ожидается контроль - диспетчер вышки сдаёт экзамен. Будет ли контроль в Афинах - пока не знаю.

Причём тут Star Wars? А в честь премьеры я полечу под позывным THX-1138, спасибо Фоксу за идею. Так что если хотите узнать, как диспетчеры будут реагировать на такой позывной и будут ли они мне желать, чтобы Сила всегда была сильно сильна со мной - велком на стрим. Также в программе, как обычно - глюки новой версии самолета, непонятки Тарантула по схемам, безумные ветра на посадке и ахтунги в эфире.

Начало трансляции в 19:30 мск (16:30 UTC), вылет намечен на 20:00 мск (17:00 UTC). Время в полете примерно 2 часа 20 минут. Написать мне пару ласковых для общения онлайн, как обычно, можно будет в чате ютуба, также палю сообщения в ВК и дискорд.

https://gaming.youtube.com/user/SpiderZaarn/live



И да пребудет с нами шворц!

Вчера в сети Vatsim состоялись эдакие прощальные полеты в старом порту Ростова. Ну я только на Цессне пару кружков сделал, полюбовался жилыми кварталами и излучинами Дона на заходах.

А зато вчера напоследок ещё сделал то, что давно хотел сделать. Это уже оффлайн, конечно.



Дефолтный шаттл в X-Plane довольно эльфийский - прёт по 8-градусному снижению со стабильной скоростью. В реальности всё несколько грустнее) Надо после НГ снова Orbiter расчехлять, а то совсем космос забросил. Уже полгода выше 12 километров не залетал, безобразие!

В среду в Ростове прошли очередные учебно-тренировочные полеты. Я для разнообразия на этот раз пересел на Цессну 172 и полетал в окрестностях аэропорта, немного косяча сам, и слушая косяки курсантов в эфире, пока те управляли огромными махинами авиалайнеров где-то высоко вверху. Запись получилась веселой, с шутками-прибаутками.

Блин, аэропорт Ростова стал уже родным. При словах "Багаевский, Красный, Константиновск" сердце то уходит в пятки, то радуется. Страшные зоны ожидания, долгожданные схемы захода... Очень живописный порт в пределах города, на берегу Дона.

В конце ноября аэропорт закрывают. Тут сказывается и дороговизна земли в городской черте, и потенциальные опасности, как при прошлогодней авиакатастрофе. Вступает в действие новый порт региона - Платов. Суперсовременный, никому не мешающий, в чистом поле... Но это как сверхсовременные автодромы Формулы-1, и сумасшедшая лесная Северная петля Нюрбургринга. Что-то уходит. Несмотря на все хохмы, внутренне получился немного грустный закатный полет.



Примерный маршрут на Яндекс-картах

Точный маршрут и примерный профиль полета: http://vataware.com/flight/59f9fea45352332fdd000003

Это скорее тех.запись - на джорналзах удобно по темам искать.

В московской зоне сегодня был диспетчерский экзамен на Москва-Контроль. Куча бортов (половина на английском) и отсутствие нижестоящих позиций. Хз, может так экзамен и должен проходить, но ничего хорошего из этого не вышло, как показалось. Хотя б Деливери сделали в паре портов, уже разгрузили бы. А так - несуществующие схемы, забытые на эшелонах пилоты, забытые векторения... И дисп вроде хороший, просто такой загруз...

В приступе ностальгии решил сгонять в Братиславу.
К сожалению, OBS Studio опять дала сбой, видео не записалось, а жаль - погодка та ещё была, низкая облачность, дождь, в облачном слое практически на грани условий обледенения, ветер, садился ночью.
Ну, пусть будет просто выжимка радиопереговоров, для истории.

Проверяем свой школьный английский, ищем мои ошибки)

Дневник слегка зачах без интересных тем, но только лишь дневник, у меня просто пока всё ровно и неинтересно Работа, друзья, проходные фильмы, и одни и те же игры) Сижу вот сейчас в отпуске, но решил никуда не ехать - ничего интересного и недорогого не придумал, дорогого не хочу, обычно в любой такой непонятной ситуации ездил в Питер, но и туда что-то вот не тянет пока. Дни сейчас проходят не настолько пусто, чтобы куда-то рвать от безысходности.

Наверное, единственное, что сейчас печально - это концерты, вернее их отсутствие. Всё лето как-то не было ничего интересующего, сейчас потихоньку начинается, но даты все будничные неудобные, и эта великая осенне-зимняя пора гардеробных побоищ после завершения концерта... Старею, чё-то уже неохота)

Ну а каждая свободная минута по-прежнему забита этим сумасшествием под названием "виртуальная авиация". Такими темпами мне это вскоре надоет (надеюсь!), ну а пока продолжаю познавать непознанное. Решил вот впервые слетать в Европу на английском языке, и додумался до того, чтобы сделать это в субботу во время мероприятия "Hamburg OVERLOAD"нах!!! Цель ивента была проста - за 8 часов нагнать столько бортов, чтобы вся многочисленная диспетчерская смена загнулась нахер! Немцы всё-таки извращенцы)

Летел из Домодедово, у нас как всегда всё было сонно-бесконтрольно, беларусы тоже как-то не поддержали, а вот Украина как всегда была с Эуропой но мой путь всё же географически пролегал севернее её воздушного пространства. Общение началось с Варшавой-Радаром, и это было самое прекрасное, так как там можно было успеть сказать диспетчеру нечто более информативное, нежели "...Radar, Rossiya Seven Six Five with you!" Хотя и из Польши уже прилично бортов вылетало в Гамбург. А ещё польский диспетчер был единственный, кто правильно называл позывной моей авиакомпании. Согласно информации ICAO, он именно Rossiya! Для всех последующих позиций я был Russia. Ну раша, так раша, так и обзывал себя, главное чтоб опознавали.

К сожалению, смена Варшавы-Радара закончилась, пока я ещё был над Польшой, и дальше меня перевели на чудовищную позицию под великим названием "Евроконтроль"! Смысла её я так и не понял. Она покрывает воздушное пространство выше 200-го эшелона на всей территории Европы, где в данный момент нет локальных диспетчерских позиций, как следствие - бортов куча, в эфир пробиться нереально, и зачем вообще всё это нужно - непонятно. Выше 200-го и так в общем понятно как лететь, не заблудишься и не столкнёшься. Но даже чтобы доложить транзит, было не пробиться, как следствие - летел как летел, сам по себе мальчик, свой собственный.

А вот над Германией начался ад, причём задолго ещё до Гамбурга. Уже Maastricht Radar строчил как из пулемета, указания воспринимал полуинтуитивно. Смена была и впрямь многочисленной - несколько Бремен-Радаров, Гамбург-Радар, Гамбург-Директор, Гамбург-Вышка, Гамбург-Перрон, и даже Hamburg Delivery - это обычно позиция, на которой диспетчеру можно спать. Это всё в окружающих регионах поддерживалось Мюнхен-Радаром и прочими Амстердамами.

Но всё это не спасало. Перекидывали от одной позиции к другой. Постоянно снижали - надо отдать им должное. Чтобы прогресс чувствовался. Но векторили кругами. Куча бортов в воздухе. Думал - что же на земле происходит, она пустая что ли?! Около часа векторили, у меня уже топливо стало того-этого) Наконец вывели на захват курсового, причём всё расписано даже не по минутам, а по секундам. Мне приказали держать скорость 210 узлов до входа в глиссаду - это были острые ощущения

По приземлении понял, что ад-то не в воздухе, а на земле)) Там две пересекающиеся полосы, одна на посадку, другая на взлет, да ещё после посадки на рулении надо пересекать взлетную! Прям даж родные балашихинские пробки вспомнились)) Диспетчер Вышки читал такой рэп, что Пафф Дэдди обзавидуется. Итого по статистике за 8-часовую смену обслужили 247 рейсов на прилёт и вылет - учитывая, что большинство из них пришлось на середину смены, когда и я прилетел - это внушает. Ну и картинку великого стояния по прилёту прикрепляю, мой бобик - красенький с белым, я, слава небу, уже на стоянке)

Итог - круглые глаза и желание - "верните меня куда-нить в сонное Пулково, я не понимал своего счастья".

...тож захотелось увидеть северной красоты.

Посадка в Мурманске из сегодняшнего полёта в сети VATSim (вылет был из Пулково).



ЗЫ. Забыл курсор отключить, но ч0уж теперь...

Добрался до игры в этом году, что, в общем, и хорошо - играл в версию с обновленной графикой, доработанной боевой системой и интерфейсом, исправленными багами.

Игра хорошая. Если вкратце - это тот Фаллаут, который мы потеряли. От Брайана Фарго и ко. Для проекта с кикстартера он поражает размахом - на его полное прохождение у меня ушло почти сто часов. И в нём есть многое из того, за что мы любим Fallout 1 и 2: пошаговые бои, моральные выборы, единые правила мира без "по этим стрелять можно, а по этим - ни-ни, это мирные", далеко идущие последствия, отсутствие "костылей" вида "поиграй в великого детектива, а мы тебе все отметки уже на карте поставили". Та самая музыка пустошей. Отсылки к масс-культуре и ирония, но в ограниченном количестве, чтобы всё это не превращалось в цирк с конями.

Если кто не знает, то именно Wasteland был первой игрой Фарго, из-за потери прав на франшизу он придумал Фаллаут, а теперь снова вернул себе права на "оригинальные" Пустоши. Так что не стоит бояться незнакомого многим сеттинга - игравшие в Фолл тут будут чувствовать себя, как рыба в воде. Разве что отсутствие Убежищ непривычно. Игра с классическим видом а-ля изометрия, но всё же в 3D, с вращающейся камерой, на Unity. Мега-графона тут не наблюдается, но такие игры мы любим не за него. Впрочем, посмотрел скрины из оригинальной, "нережиссёрской" версии - и остался рад, что играю в Director's Cut. Тут графика ровно такая, какая нужна для преемлемости. Хуже уже было бы грустно. Ну и, конечно, все баги теперь выловили, итоговая техническая стройность такой большой игры, сделанной небольшой командой, впечатляет. Буквально пару глюков за всю игру словил, это ничто на фоне воспоминаний о том же багажнике (BUGажнике) из Fallout 2.

Есть и недостатки. Первые проистекают из бюджетности игры. Мозг разрывает внешний вид персонажей, как в команде, так и NPC. Когда в игре одна моделька, а на портрете - совершенно иной лик, не имеющий ничего общего с 3D-моделью. Да и просто набор портретов ограничен, и одни и те же рожи видишь у разных, в том числе и ключевых, персонажей! Ыыы! Тут нет воровства предметов у персонажей, нет уникальных "случайных встреч", а обычные random encounters - пяток одних и тех же локаций с приклееными к ним торговцами либо бандитами. Но в целом, учитывая количество контента, это объяснимо.
Второй тип недостатков - это болезнь инди-проектов, обратная сторона их достоинств. Когда нет дяди продюсера от издателя, который знает как продать игру, и который может спросить "что за херню вы тут творите?!" Да, благодаря этому тут никто не водит за ручку игрока, как в современных AAA-проектах, словно маленького ребенка, и это хорошо. С другой стороны, лишь отсутствие свежего взгляда может объяснить многие странности и усложнения ради усложнения. Зачем для взлома прокачивать сразу пять способностей? Зачем для красноречия прокачивать три способности, каждая из которых пригодится лишь пару раз за игру? Зачем предлагать игроку перк на переноску воды, бесполезный во второй половине игры? Почему можно в домах под носом у NPC взламывать сейфы, а они лишь будут безучастно на это смотреть? Почему надетая одежда отображается на персонажах, бесполезная и отнимающая полезный вес, лишь бы моделька перса не бегала голой, а броня, гордость рейнджеров, будь то силовая или любая другая - никак не отображается?
В общем, независимые проекты. Независимые проекты never changes, как и война.

А войны тут много. Многие РПГ гордятся тем, что теоретически их можно пройти без единого выстрела или боя. Эта не из таких! Баталий тут в любом случае будет огромное количество. Как по мне - так слишком уж много, от них устаёшь, учитывая, что в пошаговом бою управляешь отрядом из СЕМИ человек. Нет, бои тут зачастую увлекательны, интересны, технически всё сделано хорошо. С другой стороны - это именно олдскул, целиком завязанный на вероятности попаданий. Я свою чистую карму оставил в какой-то из предыдущих жизней, так что меня системы, глобально завязанные на вероятностях, просто вымораживают. Когда снайпер с 98% вероятности попадания первым выстрелом промахивается, а при втором у него заклинивает патрон (при 2% вероятности этого) - это мой обычный день. Когда при 85% успеха и 5% критической неудачи при взломе сейфов дважды подряд выпадает критическая неудача с испорченным замком - то это тоже норма. Впрочем, это всё не так страшно, т.к. с одной стороны выручает Св. Save-Load, а с другой - тут всё-таки не настолько хардкорные бои, чтобы даже такие сбои вызывали необратимые проблемы (на среднем уровне сложности).

Так что в целом - хорошая длинная игра с той самой атмосферой, интересным миром, забавными квестами и нескучной боёвкой. Рекомендую.

Всегда рассматривал небо как помеху.

В космических симуляторах этот воздушный океан с сопротивлением воздуха, ветрами, турбулентностью и прочими пертурбациями всегда был лишь досадным препятствием на пути на орбиту, где уже начиналась предсказуемость, главенствующая роль законов небесной механики, точность долгосрочных расчётов. А воздух - ну что воздух... он хорош, когда надо приземлиться на планету, не тратя топлива - он сам тебя затормозит, коли не сгоришь от перегрева. Или надо по прибытии из дальнего космоса эксцентриситет подправить, чтобы орбита стала ближе к круговой - опять-таки с помощью аэроторможения. Эти функции всегда рассматривал в виде "пять минут мучений - и дело сделано". Т.е. по итогам либо ты на земле, либо снова на орбите в безвоздушном пространстве. И желательно как можно скорее.

Но чем больше в последнее время практиковался в Орбитере в комплексных полетах (например, слингшот через Юпитер к Сатурну и опять-таки слингшотом возвращение на Землю), тем скучнее становилось. Сложность расчетов приблизилась к предельной для тех инструментов, что есть в Орбитере (про KSP вообще молчу), а на деле это выглядит как "полчаса настраивал приборы, в нужной точке дал импульс в течении полутора секунд - и опять ускоряй время в 10 тыс. раз, ожидая ещё один такой же момент через 6 месяцев". Внезапно захотелось интенсивности действий, не размазанных тонким слоем во времени. А, по большому счету, таких задач получается только три (при условии минимального использования автопилотов, естественно): посадка на безвоздушных планетах, орбитальное сближение и причаливание, и... атмосфера!

Как-то оказалось, что аэродинамические маневры - чрезвычайно интересная штука. Что приземление на полосу - это увлекательно. Что интересно изучать работу воздушных двигателей. Выявлять оптимальные углы атаки, подъемную силу, сопротивление воздуха, высоты, углы крена при разворотах. Атмосферных возможностей Орбитера стало мало, установил ещё бетку X-Plane 11. Понравилось обилие комплексных систем в самолетах гражданской авиации, в которых разбираться и разбираться. Понравились осадки, облака, огни городов, рассветы и закаты. И также стало ясно, что без джойстика тут, в отличие от космоса, не жить.

Отжал у друга старенький логитековский попробовать - ОЧЕНЬ непривычно, совсем другие навыки нужны по сравнению с, например, рулём и автогонками. Поначалу много боли и криворукости. Но, лишь только немного освоившись, понял - моё. Надо погружаться во всё это. Многие в детстве думают "Вот вырасту, и накуплю себе все игрушки, которых у меня нет сейчас!" Потом, конечно, становятся взрослыми и покупают более полезные вещи. А я нет! И вот, к грядущему ДР обзавелся вот таким:



Шайтан-машина. Запредельная точность, запредельное количество органов управления. Буду осваивать небо. Эту прослойку между гоночными трассами и космосом, что пока ещё оставалась незатронутой на моём компьютере.

Но космос - в любом случае любовь навсегда. Тут вот наткнулся на замечательный советский задачник http://n-t.ru/ri/mk/sk.htm Нетривиальные вопросы и решения, хороший юмор автора, и вторая глава - вся о космосе, очень хорошая разминка для ума, рекомендую!

Вот так мы сажаем рідні американські шаттлы в Орбитере!

Возвращался с орбиты высотой 350 км (скорость 7,9 км/сек, естественно) после вывода спутника. Примерно за 10 тыс. км до Канаверала выдал тормозной импульс. Входить в атмосферу стал где-то над Мексикой, с помощью аэродинамического маневрирования зашел на KSC с юга, чтобы войти в коридор приземления.
В ролике показаны последние три минуты. В начале - высота 22 км, скорость 1,3 км/сек, до посадочной полосы около 60-ти километров. Немного не рассчитал вариацию высоты и скорости, заходить на полосу пришлось, чуть превысив стандартный для шаттлов угол 20 градусов (который и так довольно крутой). В момент касания угол - около пяти градусов, скорость - 140 м/сек. Без джойстика хреново, так что к тому же зашёл кривовато, из-за чего уже на земле, выпустив воздушные тормоза, тем не менее пришлось немного повилять, обычные тормоза еле справляются с такой громадиной. Вес шаттла - 104 т, длина посадочной полосы - 5131 м.

Во время ролика ни одна птица не пострадала и ни один грамм топлива не использован. Шаттлы с момента входа в атмосферу и до приземления представляют собой чистый планер.



P.S. Танковая муз.тема из сами-знаете-какого фильма для крылатой техники также отлично подходит)