В субботу вечером очередной небольшой полетик будет, по проторенной дорожке из Домодедово в Жуляны, чуть больше часа в пути. Везде обещается быть контроль, в Киеве у кого-то из диспов ещё и экзаменационная смена будет.
С глюками отображения карт во время стримов вроде разобрался. Так что типа, второй тест.

Велком!



GoodGame: https://goodgame.ru/channel/SpiderZaarn/
YouTube: https://gaming.youtube.com/user/SpiderZaarn/live
Twitch: https://www.twitch.tv/spiderzaarn

Уходящий год для меня был годом Алтая и ноябрьского Питера, годом концертов и встреч, продолжения увлечения космонавтикой и начала увлечения авиацией, уверенности, что я никогда не освою премудрости сетевых авиасимов - не тот возраст и не тот я - и годом осознания, что оп-па, освоил! и встретил новых интересных людей в этом коммьюнити, пусть и удаленно, а ещё это год, где я заимел новые интересные знакомства и лично, год новых интересных активностей и времяпрепровождений...

Я думаю, если о периоде можно рассказывать долго, и большей частью с хорошими эмоциями - то это хороший год. Ну а следующий - для всех! - пусть будет лучше чем этот. Главное - тенденция

Уходящий год - юбилейный год космической эры. 60 лет назад был запущен первый объект на орбиту Земли - первый искусственный спутник (потому под занавес года, на следующий я решил обзавестись таким вот календариком).
И потому в качестве новогоднего напутствия пусть звучат эти бессмертные слова Карла Сагана.



Ну а от меня лично - всем рок-н-ролльного настроя в праздники! С новым годом!

12.12.2017 09:05

Завершила работу аварийная комиссия РОСКОСМОСА под руководством Олега СКОРОБОГАТОВА, заместителя генерального директора ЦНИИИмаш, которая изучала причины нештатной ситуации пуска 28 ноября 2017 года с космодрома ВОСТОЧНЫЙ ракеты-носителя (РН) «Союз-2.1б» с разгонным блоком (РБ) «Фрегат», космическим аппаратом «Метеор-М» и попутной полезной нагрузкой.

Рассмотрев материалы и проанализировав телеметрическую информацию, специалисты комиссии пришли к выводу, что к нештатной ситуации привело непрогнозировавшееся поведение разгонного блока после его отделения от ракеты-носителя. Это выявило скрытую проблему в алгоритме, которая не проявлялась десятилетиями успешных пусков связки «Союз-Фрегат».

Ракета-носитель «Союз-2.1б» отработала штатно, ошибок в полётных заданиях РН и РБ не выявлено. Космическая головная часть (КГЧ - разгонный блок и полезная нагрузка) была выведена в расчётную точку.

После отделения космической головной части от ракеты-носителя система управления разгонного блока начала выдавать управляющее воздействие на разворот орбитального блока в требуемое угловое положение - начался процесс пространственной ориентации разгонного блока. В этот период средства телеметрии зафиксировали нештатное угловое положение разгонного блока, который ушёл с расчётной траектории после включения маршевых двигателей.

«Фрегат» – надежный универсальный разгонный блок, который 61 раз успешно выводил полезную нагрузку с трёх космодромов (БАЙКОНУР, ПЛЕСЕЦК, КУРУ - Французская Гвиана) и доставил на целевые орбиты более 200 космических аппаратов. Баллистическая траектория выведения с космодрома ВОСТОЧНЫЙ прошла необходимую экспертизу и была рассчитана в строгом соответствии с регламентами, существующими в отечественной ракетно-космической отрасли.

При этом сложилось такое сочетание параметров стартового стола космодрома, азимутов полета ракеты-носителя и разгонного блока, которое не встречалось ранее. Соответственно, не было выявлено при проведённой наземной отработке баллистической траектории согласно действующим методикам.

Проведя всесторонний анализ, члены комиссии считают, что проявление этой некорректности алгоритма могло и не произойти при запуске с космодрома ВОСТОЧНЫЙ этой же полезной нагрузки с этим же разгонным блоком, на этой же ракете-носителе. Пуск прошёл бы штатно, например, летом, либо в случае, если бы районы падения отделяемых частей ракеты-носителя лежали в стороне от выбранных.

Для немедленного исправления ситуации будет проведена корректировка алгоритма системы управления пространственной ориентацией разгонного блока «Фрегат» и существующих регламентов, уже даны поручения по разработке новых современных комплексных методик имитации и контроля полетных характеристик средств выведения.

Отдельная комиссия детально разберет организационные вопросы и подготовит предложения по оценке ответственности должностных лиц за принятие или непринятие решений, повлиявших на полноту предстартовой отработки миссии.

***

Важные для понимания моменты я выделил. В общем, хотя причина и несколько сложнее прозвучавшей ранее версии - "забыли перепрограммировать на пуск с Восточного", но в целом та "народная" формулировка суть отражает верно. Пуск именно с Восточного внес свою лепту. Но самое главное, конечно, не это, и сам космодром (или его расположение) тут ни в чём не виноват. Самое главное - не было выявлено при проведённой наземной отработке баллистической траектории согласно действующим методикам. Век невероятных цифровых симуляционных возможностей и невероятного раздолбайства. Не хочется брюзжать, но как бы с таким подходом в 60-е запускали ракеты?.. Королев все 50-е годы боролся с безалаберным подходом, внедряя новые... не то что стандарты, а новую психологию системы контроля качества. И победил-таки. А потом снова началась колбасня при Мишине, и при каждом следующем главе отрасли ситуация менялась в лучшую или худшую сторону. Роль личности в истории, нда...

В общем, оргвыводы будут сделаны, методы отработки станут совершенней. Ценой ещё одной ракеты и ряда спутников. Космос - это всё ещё сложно. И легко не станет никогда.

Вчера в сети Vatsim состоялись эдакие прощальные полеты в старом порту Ростова. Ну я только на Цессне пару кружков сделал, полюбовался жилыми кварталами и излучинами Дона на заходах.

А зато вчера напоследок ещё сделал то, что давно хотел сделать. Это уже оффлайн, конечно.



Дефолтный шаттл в X-Plane довольно эльфийский - прёт по 8-градусному снижению со стабильной скоростью. В реальности всё несколько грустнее) Надо после НГ снова Orbiter расчехлять, а то совсем космос забросил. Уже полгода выше 12 километров не залетал, безобразие!

В среду в Ростове прошли очередные учебно-тренировочные полеты. Я для разнообразия на этот раз пересел на Цессну 172 и полетал в окрестностях аэропорта, немного косяча сам, и слушая косяки курсантов в эфире, пока те управляли огромными махинами авиалайнеров где-то высоко вверху. Запись получилась веселой, с шутками-прибаутками.

Блин, аэропорт Ростова стал уже родным. При словах "Багаевский, Красный, Константиновск" сердце то уходит в пятки, то радуется. Страшные зоны ожидания, долгожданные схемы захода... Очень живописный порт в пределах города, на берегу Дона.

В конце ноября аэропорт закрывают. Тут сказывается и дороговизна земли в городской черте, и потенциальные опасности, как при прошлогодней авиакатастрофе. Вступает в действие новый порт региона - Платов. Суперсовременный, никому не мешающий, в чистом поле... Но это как сверхсовременные автодромы Формулы-1, и сумасшедшая лесная Северная петля Нюрбургринга. Что-то уходит. Несмотря на все хохмы, внутренне получился немного грустный закатный полет.



Примерный маршрут на Яндекс-картах

Точный маршрут и примерный профиль полета: http://vataware.com/flight/59f9fea45352332fdd000003

И таки шо вы себе думаете?.. Собираюсь к нашим!

Завтра (в субботу, 21 октября) в сети Vatsim будет организован флай-ин Киев (Борисполь) - Тель-Авив (а/п Бен Гурион). Я тоже собираюсь поучаствовать. Вылетать буду на русском, далее, начиная с Турции, диспетчерское обслуживание на английском, естественно. Устрою очередную трансляцию, запущу её в 16-00 по Москве (в 13-00 по Гринвичу), вылет наметил в 16-45. Велком Написать мне пару ласковых во время, можно будет в ютубовском чате, или в дискорде, у кого есть.
Время в пути около трех часов.

https://gaming.youtube.com/user/SpiderZaarn/live

17 октября 2017 года, совершив 6-часовой перелёт на расстояние около 4500 км, первый опытный самолёт МС-21-300 RA-73051 прилетел из Иркутска на аэродром ЛИИ им. Громова в Жуковский для продолжения лётных испытаний и проведения сертификационных испытаний.

Получение сертификата лётной годности ожидается в 2018 году.

Так вот, о Буране.



О нём написано множество книг, обычно под громкими заголовками вида "Триумф и трагедия советского шаттла!" Но я бы не сказал, что в нём был какой-то особый триумф и какая-то особая трагедия...

Прежде всего, орбитальный корабль просто начисто слизан с "Спэйс Шаттла". Наверное, многие не слишком интересующиеся удивлялись, как эти два корабля получились такими похожими внешне. Но внешние очертания - это лишь половина дела. Двухярусная кабина, её компоновка, расположение иллюминаторов, грузовой отсек с двумя парами створок, отходные радиаторы на передних створках, конструкция и расположение манипулятора - даже такие мелочи как его держатели, и ещё многое-многое - всё оттуда. Плиточная теплозащита, строение управляющих плоскостей, схемы аэродинамического маневрирования вплоть до мелочей.

А ведь у нас были свои проекты, та же "Спираль" - с многими футуристическими идеями, типа корпуса-монокрыло, гиперзвукового разгонщика... Видимо, слишком футуристичными. И в конце 70-х ответственные лица решили: "Нет уж, фантазии нам не нужны. Просто копируем Шаттл!" Так что тут нет какой-то особой преемственности со "Спиралью" и какого-то грандиозного триумфа отечественной космонавтики. В данном случае - есть лишь подтверждение триумфа американской космонавтики в многоразовых системах, людей, которые действительно с нуля разработали такой грандиозный проект. Можно лишь гадать - получились бы чисто свои проекты или нет, но факт налицо - мы построили американский шаттл.

С другой стороны, неправы те, кто считает Буран бледной копией Шаттла. Напротив - это конструктивно достаточно хорошо доработанная копия Шаттла, которую мы обогатили своими идеями. Лучшая термодинамика, более эффективная топливная система. Да тот же тормозной парашют, который уже американцы подглядели у нас и внедрили у себя. И неверно было бы считать практическую реализацию этого проекта только как пучок советских ЭВМ, которые запустили в космос под названием "Буран", и не слишком отличающийся от беспилотных станций. Были построены аналоги под названием БТС (как на фото в предыдущем посте), без теплозащиты, на которых были отработаны десятки посадок как в автоматическом, так и в пилотируемом режимах. Автоматическая система посадки действительно была доведена до совершенства, но и от ручного управления пилоты-испытатели были в восторге, как и американские - от шаттла. Словом, хотя наш челнок - копия американского, но всё с ним хорошо.

А основная причина сворачивания проекта, всё та же, что и у шаттла - нет полезной нагрузки. То есть нагрузку, которая задействовала бы ресурсы и экипажа, и грузового отсека одновременно, и оправдала бы использование дорогого корабля, можно придумать бесконечное множество - но всё упирается в деньги. Весь этот пост, как и тот, что был про шаттл, будет этим сквозить - деньги, деньги, деньги. Если уж у американцев у шаттла началась агония, когда Минобороны стало сворачивать свои заказы, то стоит ли винить наших руководителей отрасли, что как только в 88-м году наше МО отказалось от заказа, проект уже был обречен? Все вы знаете, какие времена наступали... И если американцы ещё поддерживали агонию огромнейшим числом научного груза в миссиях (а там и миссии по постройке МКС подоспели), то у нас с полезной нагрузкой всегда была беда. Даже в "жирные" космические годы часто откладывались запуски наших ракет именно из-за неготовности полезной нагрузки. Можно было бы посетовать на карму, менталитет и традиции нашей электронной промышленности - но сам Буран живое опровержение безусловности этих традиций. Совершенная электронная машина. Видимо, где-то что-то в научно-производственных консерваториях не то...

В общем, как не было в Буране особого триумфа (по кр. мере на фоне свершений 60-х годов, орбитальных станций, беспилотной космонавтики), так не было и особой трагедии. Судьба Бурана не "висела на волоске". Она была понятна с самого начала, стала яснее после окончания Холодной войны, и даже развал промышленности уже стал лишь фоном, ускорившим сворачивание проекта.

И совершенно другое дело - "Энергия"! Вот подлинный блестящий проект, впечатляющий, которому жить бы да жить. Да, у нас не получилась многоразовая система в том виде, как у американцев - те безвозвратно теряли после старта лишь центральный бак, мы же - весь центральный блок ракеты вместе с двигателями (у боковых был предусмотрен парашютный спуск). Но это была мега-ракета! После многострадальной Н-1 мы учли все ошибки, по-другому выстроили процесс, и построили самую мощную ракету в своей истории. Ракету, которая отработала без нареканий свой первый же пуск, который был... "опережающим" - т.е. до проведения комплексных огневых испытаний всей системы в МИКе! А ведь это была первая наша ракета с водородными двигателеми на первой ступени!

Только вдумайтесь в цифры - с дополнительным разгонным блоком (т.е. третьей ступенью, вместо Бурана), эта ракета может отправить 32 т груза к Луне. 28 тонн - к Марсу и Венере. 5-6 тонн - к Юпитеру и Солнцу. 6 тонн к ЮПИТЕРУнах! А уже разрабатывался проект "Вулкан" с увеличенным центральным блоком и восемью удлинненными боковыми ступенями для экспедиций на Марс...

Что же с "Энергией" было не так? Да всё оно же - "нет полезной нагрузки". Полезность, естественно, всё жестче стала привязываться к зеленым хрустящим купюрам. В конце 80-х эти бумажки стали цениться у нас всё больше. Становились всё "полезней". Какой нафик Марс!..

Так что в следующий раз, когда увидите очередное архивное фото со старта системы "Буран-Энергия", пусть вам не застит глаза изящный силуэт крылатого корабля. Истинная красавица обычно на этих фото находится там, позади корабля. И вот этот шедевр нашей инженерной мысли оказался непригоден для нашего сегодняшнего мира. Как и шедевр американской инженерной мысли.

В этом они схожи.

В приступе ностальгии решил сгонять в Братиславу.
К сожалению, OBS Studio опять дала сбой, видео не записалось, а жаль - погодка та ещё была, низкая облачность, дождь, в облачном слое практически на грани условий обледенения, ветер, садился ночью.
Ну, пусть будет просто выжимка радиопереговоров, для истории.

Проверяем свой школьный английский, ищем мои ошибки)