Сегодня днём позвонили – пришлось ехать на работу. А на обратном пути рассмотрел «Трубную», заодно проехался до «Чкаловской» мимо закрытого пока «Сретенского бульвара». Заметно, что станция довольно глубокая. Пилонная структура неожиданно смешана с колоннами.

А в ГВ мне Гвен дала новый квест за тряпочку, которую я бережно носил в сумке всё это время. Ностальгия! Да, разумеется, GW:EN уже вышла. Вчера.

Потихоньку пишу статью про берлинский S-бан. Пока перечитывал книжки-источники, узнал много нового. Например, на информацию о 550-вольтном отрезке, работавшем с 1903 по 1925 годы на Анхалтер-бане, я обратил внимание только на этой неделе. Самую большую трудность в написании статьи представляют не информация (источников полно, а что именно включать, я уже определился), не стиль (тут уж меня только могила исправит), а терминология. Дело в том, что источников на русском языке по этой теме нет. Соответственно, как переводить (и переводить ли) названия линий, станций, а также сам термин S-Bahn, я не знаю. В общем, пока пишу смысловую часть, а термины буду вылизывать в конце, посоветовавшись со специалистами (Виндом, Волыховым, Зиминым...).

1. Шеф приболел.

2. Я показал преподавательнице английского «Науку Плоского мира» – она сказала, что купит и будет давать оттуда для перевода своим нерадивым студентам. Книга действительно очень интересная и полезная. В нечётных главах рассказывается, как волшебники Незримого Университета создавали Круглый мир, а в чётных главах этот Круглый мир (Земля, короче) комментируется с научных позиций. Очень хорошее НП!

3. Выезжал «на местность», чтобы подсчитать число путей на Ленинградском и Ярославском вокзалах. Теперь эти данные есть в википедии. Здесь могу написать подробней.
Ленинградский вокзал имеет 10 путей. 5 путей с нечётными номерами обслуживают поезда дальнего следования, 5 путей с чётными – пригородные поезда. Порядок следования путей: 9, 7, 5, 3, 1, 2, 4, 6, 8, 10.
Ярославский вокзал имеет 16 путей. 6 путей (1а, 1–5) обслуживают поезда дальнего следования, 2 пути (6, 7) – поезда «Спутник», 8 путей (8 – 15) – остальные пригородные поезда.
На очереди ещё 7 вокзалов...

Итак, я в этот раз получил немного экспы, прокатившись в плацкартном вагоне. До этого всю жизнь я ездил исключительно в 4-местных купейных. Теперь надо будет ещё летом в 2-местном проехать и в сидячем скоростном.

Что можно сказать о плацкартном вагоне?
Плюс один. Заключается он в том, что с верхней боковой полки прекрасно виден пейзаж. К сожалению, "прекрасно" относится только ко дню, но, разумеется, не к ночи.
Основным минусом стало то, что герметичности никакой нет, поэтому запах табака из туалета очень мешал спать.
Второй минус: невозможно контролировать свет. Я бы погасил его гораздо раньше. Впрочем, в купе зачастую тоже приходится ждать, пока все лягут.
О третьем минусе меня заранее предупредила Кассандра: на верхней полке можно только лежать, но не сидеть (ибо над верхней полкой находится ещё третья вспомогательная полка). Поэтому там особенно трудно раздеваться и одеваться.
Неожиданностью стало то, что за бельём ходили сами. В купейных вагонах Москва–Питер бельё всегда уже лежит в купе (а в некоторых уже и постели застелены), и проводники только ходят собирают деньги за бельё (а теперь, если не ошибаюсь. и вовсе не собирают, ибо бельё включено в стоимость купейного билета). Кстати, цена комплекта постельного белья в 50 рублей 40 копеек очень любопытна.

В общем, в дальнейшем я постараюсь обходиться купе.

Очень сильно улучшился за последнее время официальный сайт московского метро. Теперь на нём можно посмотреть план-схему каждой станции: платформы, вестибюли, выходы, переходы.

Между метро и железными дорогами сущeствуют сoединительные ветки, неформально именуемые «гeйтами» (от английского «gate» — «вoрота»). «Гeйты» находятся здесь:
Электродепо Сокол — ст. Подмосковная (главная)
Электродепо «Северное» (ТЧ-1) — ст. Москва-Ярославская (закрыта).
Печатники (электродепо) — ст. Москва-Южный Порт (не используется).

Источник (с жутким форматированием) здесь.

Что можно считать в метро? Например, плитки на станциях. Вчера мы выяснили, что, например, на стенах «Войковской» плитки выложены в 30 (или 29? ну вот, уже забыл!) полных... эээ... строк. А вот сколько там полных столбцов (и следовательно, сколько всего плиток), я пока не подсчитал. Вот если подсчитаю, то задам соответствующий вопрос в дневнике. И первый, кто даст правильный ответ, получит какой-нибудь высокопроцентный приз.

Я уже дома. Завтра отпуск кончается...

Очень хорошо съездил. В субботу праздновали день рождения. Серёжка играл на гитаре, и когда это были Иваси, я ему подпевал. Очень жаль, что мне никак не удаётся познакомить его с Хогартами. Кстати, этой книжки Смаллиана у него не было, так что мне повезло. Выиграл пару партий у Джона, который почти весь праздник был не вполне трезвым и страстно желал кому-нибудь проиграть.

Спал плохо из-за Фрая (нет новых книг Пратчетта – вот и приходится читать всякого Фрая).

В воскресенье наконец-то удалось познакомить Юлю с Катей. Впрочем, я уже несколько раз возил Кате диск с фотографиями (которые она же и отсняла 1 мая прошлого года), но как-то не приходилось встретиться. В этот раз поехал без диска – встретились. Есть там соответствующий закон Мерфи? В общем, прошлись втроём по мосту Александра Невского, после чего Катя поехала по своим делам, а мы вернулись продолжать закупки.

Гугл наконец-то выложил в нормальном масштабе восточную часть Питера, что приятно.

А на Московском вокзале стоит локомотив будущего российского ICE (TGV, Shinkansen etc.). Посмотрим, когда их запустят... Очень уж хочется покататься!

Когда я вижу на станциях S-бана слово "Kurzzug", мне становится как-то странно.

А вот ради того, чтобы сделать эту фотографию, я вышел из поезда S-бана, перешёл на другую платформу, а потом вернулся и сел только на следующий.

Внимание, вопрос: что так заинтересовало меня здесь и показалось мне необычным?

PS. Снято на станции Шарлоттенбург.