Среда, 9 Февраля 2005 г.
16:50 Detroit » Pontiac Bonneville скоро снимут с производства
http://www.autoreview.ru/cgi-bin/news/news?id=1512
Не то, чтобы я фанател от этой машины или от американского автопрома в целом, но... Факт остаётся фактом: американские машины, какими они оставались на протяжении последних десятилетий, уже никому не интересны. С одной стороны, жаль конечно. С другой, покупатель всегда прав. Поэтому, нет теперь ни Chrysler 300M, ни Chevy Impala в её первоначальном виде, ни уже вот Pontiac Bonneville. Хотя неплохой был аппарат, мне всегда нравился.
Всё-таки европейские тенденции пока что побеждают.
Не то, чтобы я фанател от этой машины или от американского автопрома в целом, но... Факт остаётся фактом: американские машины, какими они оставались на протяжении последних десятилетий, уже никому не интересны. С одной стороны, жаль конечно. С другой, покупатель всегда прав. Поэтому, нет теперь ни Chrysler 300M, ни Chevy Impala в её первоначальном виде, ни уже вот Pontiac Bonneville. Хотя неплохой был аппарат, мне всегда нравился.
Всё-таки европейские тенденции пока что побеждают.
Группы: [ Detroit's ]
Вторник, 8 Февраля 2005 г.
00:04 Detroit » Subaru B9 Tribeca
Вот, самое новьё от Subaru.
http://www.zr.ru/show_article.pl?ida=30978
Если честно, на любителя... Если все новые Subaru будут такими, то... Ну вы сами понимаете. Отрадно, что всё это для америкосов.
http://www.zr.ru/show_article.pl?ida=30978
Если честно, на любителя... Если все новые Subaru будут такими, то... Ну вы сами понимаете. Отрадно, что всё это для америкосов.
отредактировано: 06-03-2006 22:41 - Detroit Garage
Комментарии [2]
Четверг, 3 Февраля 2005 г.
00:28 Detroit » Новая Альфа и Мерин для нас - россиян
http://www.autoreview.ru/cgi-bin/news/news?id=1500
Альфа. Что ещё сказать?
А вот Mercedes в специальном российском исполнении.
http://www.autoreview.ru/cgi-bin/news/news?id=1501
Альфа. Что ещё сказать?
А вот Mercedes в специальном российском исполнении.
http://www.autoreview.ru/cgi-bin/news/news?id=1501
Группы: [ Detroit's ]
[ Mercedes-Benz ]
Понедельник, 31 Января 2005 г.
23:21 Detroit » Обновлённый BMW 7 серии
Читаем тут: http://www.autoreview.ru/cgi-bin/news/news?id=1496
Честно говоря, несколько разочарован. Перед вроде ничего, более-менее, но вот задница... Как-то уж очень похоже на японско-корейскую поделку. В общем, ожидал более глубоких перемен.
А вот с технической точки зрения - просто песня. Одни только двигатели чего стоят! 4-литровый V8 в 302 (!) лошади и 5-литровый V12 (!!!) в 362 силы. Круто, круто...
Честно говоря, несколько разочарован. Перед вроде ничего, более-менее, но вот задница... Как-то уж очень похоже на японско-корейскую поделку. В общем, ожидал более глубоких перемен.
А вот с технической точки зрения - просто песня. Одни только двигатели чего стоят! 4-литровый V8 в 302 (!) лошади и 5-литровый V12 (!!!) в 362 силы. Круто, круто...
Комментарии [6]
15:02 Detroit » Williams-BMW FW27
Первый пилот - Марк Уэббер, второй - Ник Хайдфельд, запасной - Антонио Пиццонья.
Ну что же, набейте в этом году задницу Scuderia Ferrari!
Хотя, если честно, болею за McLaren.
Ну что же, набейте в этом году задницу Scuderia Ferrari!
Хотя, если честно, болею за McLaren.
Группы: [ Detroit's ]
Комментарии [3]
Суббота, 29 Января 2005 г.
00:29 Detroit » Audi RS4
1999-й год. Год больших премьер. Урожай больших премьер, наверное самый богатый за все 90-е. Здесь и BMW M5 в 39-м кузове, и Х5, и купе 3-й серии; Aston Martin выпускает ограниченной серией самый экстремальный Vantage Le Mans и 12-цилиндровый Db7 Vantage; Porsche выпускает долгожданный 911 Turbo и GT3; Ferrari выпускает 8-цилиндровую Modena; Lamborghini выпускает последний и самый сумасшедший Diablo – GT; появляется никому не известная марка Pagani с моделью Zonda, которая чуть позже станет эталон среди супер-машин; Mitsubishi запускает уже 6-ю эволюцию Lancer, Honda – классический родстер S2000, а Nissan – культовый Skyline GT-R. И много-много других громких премьер.
Audi тоже не остаётся в стороне. На базе новой модели ТТ появляется открытый вариант – Roadster. Скандал с ТТ ещё впереди и в Ингольштадте запускают самую сумасшедшую, наверное, модель 99-го года – RS4.
У них уже была спортивная S4 – полноприводная, в кузовах «седан» и «универсал», с 30-клапанным турбированным V6 объёмом 2,7 литра, 265 силами, механической 6-ступенчатой коробкой, «потолком» в 250 км/ч и разгоном до сотни за 5,6-5,7 сек. в зависимости от кузова. Но… В погоне за BMW M Gmbh этого не достаточно. К тому же, у Audi уже был опыт производства мощных «сараев» - в 94-м совместно с Porsche был выпущен не менее безбашенный 315-сильный RS2 Avant (о нём стОит рассказать отдельно, но не сейчас). Почему именно «универсал» - не очень ясно, но именно из-за этого машина столь притягательна.
Итак, спортивное подразделение Quattro Gmbh запускает проект RS4. Двигатель 2,7 V6 доведён специалистами Cosworth – новая головка блока, турбины Cosworth KKK K04 (давление – до 2,2 атмосфер), более мощные интеркулеры и новая выпускная система. В итоге – сумасшедшие 380 лошадей при 6100 об/мин (как у Ferrari F355). Коробка – та же, что и у S4, но усиленная и с изменёнными передаточными числами.
От стандартной Audi A4 остались только крыша (с рейлингами, между прочим) и капот. В раздутые арки колёс поместились 18-дюймовые катки. Внутри – сиденья Recaro и кое-какие спортивные нотки (понты в общем:).
Итог: 250 км/ч (скорость ограничена электроникой) и 4,9 сек. с места до сотни! Впечатляет, неправда ли?
Конечно, тюнинговые компании пытались сделать эту машину ещё быстрее. Но, правда, смысла большого я в этом не вижу до сих пор. Вам хочется «сделать» 911 Turbo или Diablo? Купите самолёт!:)
Ну а мы будем ждать новую RS4. Если она, конечно, когда-нибудь появится.
Ссылке по теме:
http://www.supercars.net/cars/1999@...4%20Avantx.html
http://www.motor.ru/motor/progs/issue.cgi?artno=56-12 
Audi тоже не остаётся в стороне. На базе новой модели ТТ появляется открытый вариант – Roadster. Скандал с ТТ ещё впереди и в Ингольштадте запускают самую сумасшедшую, наверное, модель 99-го года – RS4.
У них уже была спортивная S4 – полноприводная, в кузовах «седан» и «универсал», с 30-клапанным турбированным V6 объёмом 2,7 литра, 265 силами, механической 6-ступенчатой коробкой, «потолком» в 250 км/ч и разгоном до сотни за 5,6-5,7 сек. в зависимости от кузова. Но… В погоне за BMW M Gmbh этого не достаточно. К тому же, у Audi уже был опыт производства мощных «сараев» - в 94-м совместно с Porsche был выпущен не менее безбашенный 315-сильный RS2 Avant (о нём стОит рассказать отдельно, но не сейчас). Почему именно «универсал» - не очень ясно, но именно из-за этого машина столь притягательна.
Итак, спортивное подразделение Quattro Gmbh запускает проект RS4. Двигатель 2,7 V6 доведён специалистами Cosworth – новая головка блока, турбины Cosworth KKK K04 (давление – до 2,2 атмосфер), более мощные интеркулеры и новая выпускная система. В итоге – сумасшедшие 380 лошадей при 6100 об/мин (как у Ferrari F355). Коробка – та же, что и у S4, но усиленная и с изменёнными передаточными числами.
От стандартной Audi A4 остались только крыша (с рейлингами, между прочим) и капот. В раздутые арки колёс поместились 18-дюймовые катки. Внутри – сиденья Recaro и кое-какие спортивные нотки (понты в общем:).
Итог: 250 км/ч (скорость ограничена электроникой) и 4,9 сек. с места до сотни! Впечатляет, неправда ли?
Конечно, тюнинговые компании пытались сделать эту машину ещё быстрее. Но, правда, смысла большого я в этом не вижу до сих пор. Вам хочется «сделать» 911 Turbo или Diablo? Купите самолёт!:)
Ну а мы будем ждать новую RS4. Если она, конечно, когда-нибудь появится.
Ссылке по теме:
http://www.supercars.net/cars/1999@...4%20Avantx.html
http://www.motor.ru/motor/progs/issue.cgi?artno=56-12
Среда, 26 Января 2005 г.
19:09 Detroit » MTM Bimoto
Думаете, я тут про Audi TT напишу? Ошибаетесь, про неё столько уже написано, что мне соваться не стОит. Хотя… Может быть когда-нибудь…
Итак, MTM Bimoto. Для тех, кто ещё ничего не понял, немного поясню: это, наверное, самый сумасшедший тюнинг на свете. Внешне – ничего особенного, понимаю. Но к чему эти понты? ТТ украшать – только портить! У этой машины – приготовились! – 2 (ДВА) двигателя!!! Спереди и сзади. Поэтому и название такое – Bimoto. Зачем такая сложная схема? Оказывается, засунуть сюда два двигателя проще, чем один V8. Ну ладно, это уже никого не волнует. Так что там под капотами?
2 турбодвигатея 1,8. Тот, что сзади, можно разглядеть через заднее же стекло. Он установлен поперечно, оснащён 6-ступенчатой «механикой» (и, соответственно, дополнительным сцеплением) и работает автономно от переднего. Четыре отверстия по бокам машины – для охлаждения интеркулера. Самое интересное – мощность. Программа «минимум» - каждый двигатель выдаёт по 326 лошадей, то есть в сумме – 652!!! И на этом можно ездить каждый день хоть в булочную, хоть на работу, хоть к ночному клубу подкатить.
А теперь – вариант «максимум»: двигатели растачиваются до двух литров, устанавливаются большие турбины, ещё над чем-то колдуют – и в результате суммарная мощность 1002 л.с.!!! На бумаге – всё красиво, но как это ездит? Тормозная система – от RS4, колёса – 19 дюймов, электроника контролирует скорость вращения колёс, чтобы избежать избыточную поворачиваемость. Естественно, полный привод…
Что примечательно, в салоне, на панели приборов по два тахометра! Естественно, машина двухместная. Интересно, насколько комфортно находиться внутри? Ведь гул наверняка не детский…
Итак, MTM Bimoto. Для тех, кто ещё ничего не понял, немного поясню: это, наверное, самый сумасшедший тюнинг на свете. Внешне – ничего особенного, понимаю. Но к чему эти понты? ТТ украшать – только портить! У этой машины – приготовились! – 2 (ДВА) двигателя!!! Спереди и сзади. Поэтому и название такое – Bimoto. Зачем такая сложная схема? Оказывается, засунуть сюда два двигателя проще, чем один V8. Ну ладно, это уже никого не волнует. Так что там под капотами?
2 турбодвигатея 1,8. Тот, что сзади, можно разглядеть через заднее же стекло. Он установлен поперечно, оснащён 6-ступенчатой «механикой» (и, соответственно, дополнительным сцеплением) и работает автономно от переднего. Четыре отверстия по бокам машины – для охлаждения интеркулера. Самое интересное – мощность. Программа «минимум» - каждый двигатель выдаёт по 326 лошадей, то есть в сумме – 652!!! И на этом можно ездить каждый день хоть в булочную, хоть на работу, хоть к ночному клубу подкатить.
А теперь – вариант «максимум»: двигатели растачиваются до двух литров, устанавливаются большие турбины, ещё над чем-то колдуют – и в результате суммарная мощность 1002 л.с.!!! На бумаге – всё красиво, но как это ездит? Тормозная система – от RS4, колёса – 19 дюймов, электроника контролирует скорость вращения колёс, чтобы избежать избыточную поворачиваемость. Естественно, полный привод…
Что примечательно, в салоне, на панели приборов по два тахометра! Естественно, машина двухместная. Интересно, насколько комфортно находиться внутри? Ведь гул наверняка не детский…
отредактировано: 10-07-2005 23:19 - Detroit
Группы: [ Detroit's ]
Комментарии [4]
01:42 Detroit » Новый Lotus Sport Exige
Симпатичный аппарат! В духе Elise GT1, только выглядит более цивилизованно и дружелюбно. Движок - V6 3 литра и 24 клапана в 400 лошадей. Коробка - секвентальная шестиступенчатая. Если учитывать, что вес машины всего 850 кг, можно себе представить, как она "стреляет"... Всё-таки Лотос ещё жив! А если они вернут к жизни Esprit - я их просто расцелую!:)
Подробнее здесь: http://www.supercars.net/cars/2005@...rt@$Exigex.html
Подробнее здесь: http://www.supercars.net/cars/2005@...rt@$Exigex.html
Группы: [ Detroit's ]
Комментарии [2]
Воскресенье, 23 Января 2005 г.
23:54 Detroit » TOP GEAR от 23 января
Впервые с начала года увидел TOP GEAR. Теперь выпуски более-менее свежие и НТВ почти что поспевает за новостями:) Хотя сегодня выпуск был не самый интересный, но кое-что всё-таки было. Mercedes McLaren SLR. Удивительно, но он оказался самым быстрым на кольце! Быстрее эталонного Murcielago, а также бешенных Zonda и Koenigsegg!! Невероятно! И ладно бы на доли секунды, так ведь разница в ТРИ секунды!!! Если честно, не ожидал. Понятно, что без McLaren такого бы не получилось. Но назвать SLR лучшим по сравнению с McLaren F1 не рискну. F1 всё-таки более безумный и более гоночный, SLR же… В общем, это Mercedes. Хотя звук его двигателя – это нечто! Б-Р-РР!!!
Если уж такие пироги, смогут ли Enzo Ferrari или Maserati MC12 побить SLR? Или старый добрый AMG CLK-GTR, которых выпущено всего около сотни по цене более миллиона долларов? В общем, ждём ещё более безумных машин…
Монашка на монстр-траке – это на любителя (единственное что поражает, это его мощность в 1700 лошадей и разгон 0-100 за 4 секунды), коим я не являюсь. То, что Golf Gti англичанам не понравится – это прогнозируемо.
А вот сценка с гипнозом – это уже интересно. Красная Альфа 147 GTA и человек, который не умеет ездить… В общем, надо было видеть, рассказать не смогу. Конечно, не очень во всё это верится. Вот так вот запросто человек берёт и забывает что и как делается. Даже машину завести не может… Ну в общем, всё это очень интересно, но не верится…
Хочется больше машин, если честно. Надеюсь, в следующих выпусках их будет много.
Если уж такие пироги, смогут ли Enzo Ferrari или Maserati MC12 побить SLR? Или старый добрый AMG CLK-GTR, которых выпущено всего около сотни по цене более миллиона долларов? В общем, ждём ещё более безумных машин…
Монашка на монстр-траке – это на любителя (единственное что поражает, это его мощность в 1700 лошадей и разгон 0-100 за 4 секунды), коим я не являюсь. То, что Golf Gti англичанам не понравится – это прогнозируемо.
А вот сценка с гипнозом – это уже интересно. Красная Альфа 147 GTA и человек, который не умеет ездить… В общем, надо было видеть, рассказать не смогу. Конечно, не очень во всё это верится. Вот так вот запросто человек берёт и забывает что и как делается. Даже машину завести не может… Ну в общем, всё это очень интересно, но не верится…
Хочется больше машин, если честно. Надеюсь, в следующих выпусках их будет много.
отредактировано: 23-01-2005 23:57 - Detroit
Пятница, 21 Января 2005 г.
02:50 Detroit » Раз уж такая петрушка,..
... и у меня появился сканер, то будем баловаться на всю катушку.
Кто-нибудь помнит вкладыши Turbo? Да помните, конечно!!! :) Я вот помню, щеглом ещё был, лет восемь наверное...
Ну вот, короче. Интересный Мерин в кузове 124. В инете про такой ничего найти не могу, поэтому доверимся тех. характеристикам, которые нам впаривают турки:) 
Кто-нибудь помнит вкладыши Turbo? Да помните, конечно!!! :) Я вот помню, щеглом ещё был, лет восемь наверное...
Ну вот, короче. Интересный Мерин в кузове 124. В инете про такой ничего найти не могу, поэтому доверимся тех. характеристикам, которые нам впаривают турки:)
Группы: [ Detroit's ]
Комментарии [2]
02:38 Detroit » Пример фотографии из старого журнала "За рулём"
Качество, конечно, дрянь... Как сделать лучше - не имею понятия...
З.Ы. Если кто не узнал - это Ferrari BB512, За рулём №12 1973 
З.Ы. Если кто не узнал - это Ferrari BB512, За рулём №12 1973
Комментарии [2]
Четверг, 20 Января 2005 г.
17:58 Detroit » 1974'De Tomaso Pantera
Автомобили De Tomaso не столь популярны и знамениты, как, скажем, Ferrari, Lamborghini или Maserati, но тем не менее они оставили яркий след в мировом автомобилестроении. Доказательство этому - модель Pantera, выпускавшаяся с 1970 по 1995 гг.
В конце 60-х американский Ford подыскивал для продажи в США через своих дилеров агрессивный спорт-кар новой марки и желательно итальянского происхождения. De Tomaso подходила по всем параметрам. Но выпускаемый ею в то время Mangusta был чересчур экстравагантен для американцев, к тому же обладал не простым управлением и подходил скорее для гонок, нежели для повседневной эксплуатации. И тогда Алехандро Де Томасо (основатель и владелец фирмы) призвал американского дизайнера Тома Тьярда создать подходящий спортивный автомобиль именно для США. В результате проведённых мер в марте 1970-го года дебютировала 2-местная Pantera с 5-литровым фордовским двигателем V8. С тех пор было собрано около 9000 экземпляров. Это была самая массовая и самая удачная модель фирмы. Конечно, ей так и не удалось потеснить Ferrari на американском рынке (конструкция оказалась сыровата), но тем не менее она приобрела много поклонников.
Некоторые технические характеристики 1974'De Tomaso Pantera (в скобках - Pantera GTS).
Год выпуска: 1974
Страна-производитель: Италия
Кузов:
Тип - купе
Количество дверей/мест - 2/2
Двигатель:
Тип - Ford 5.7 V8, бензиновый
Расположение - в базе продольно
Рабочий объём (куб. см) - 5763
Расположение/количество цилиндров/клапанов - V 8/16
Клапанный механизм - ohv
Охлаждение - жидкостное
Диаметр цилиндра/Ход поршня (мм) - 102*89
Степень сжатия - 8.0:1 (11.0:1)
Мощность л.с./при об/мин - 264/5400 (335/6000)
Крутящий момент (Нм)/при об/мин - 425,7/3600 (467.8/4000)
Транмиссия:
Привод - на задние колёса
Коробка передач - механическая 5-тиступенчатая
Размеры, вес:
База (мм) - 2499
Длина/ширина/высота (мм) - 4470/1811/1120 (4270/1900/1100)
Масса (кг) - 1454 (1370)
Тормоза:
Передние/Задние - дисковые/дисковые (дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые)
Колёса: C60 V15/H60 V15 (нет данных)
Динамика:
Максимальная скорость - 230.1 км/ч (255.9 км/ч)
Разгон 0-97 км/ч - 7.6 сек. (6.5 сек.)
0-160 км/ч - 17.3 сек. (14.7 сек.)
1/4 мили с места - 15.6 сек. (14.3 сек.) 
В конце 60-х американский Ford подыскивал для продажи в США через своих дилеров агрессивный спорт-кар новой марки и желательно итальянского происхождения. De Tomaso подходила по всем параметрам. Но выпускаемый ею в то время Mangusta был чересчур экстравагантен для американцев, к тому же обладал не простым управлением и подходил скорее для гонок, нежели для повседневной эксплуатации. И тогда Алехандро Де Томасо (основатель и владелец фирмы) призвал американского дизайнера Тома Тьярда создать подходящий спортивный автомобиль именно для США. В результате проведённых мер в марте 1970-го года дебютировала 2-местная Pantera с 5-литровым фордовским двигателем V8. С тех пор было собрано около 9000 экземпляров. Это была самая массовая и самая удачная модель фирмы. Конечно, ей так и не удалось потеснить Ferrari на американском рынке (конструкция оказалась сыровата), но тем не менее она приобрела много поклонников.
Некоторые технические характеристики 1974'De Tomaso Pantera (в скобках - Pantera GTS).
Год выпуска: 1974
Страна-производитель: Италия
Кузов:
Тип - купе
Количество дверей/мест - 2/2
Двигатель:
Тип - Ford 5.7 V8, бензиновый
Расположение - в базе продольно
Рабочий объём (куб. см) - 5763
Расположение/количество цилиндров/клапанов - V 8/16
Клапанный механизм - ohv
Охлаждение - жидкостное
Диаметр цилиндра/Ход поршня (мм) - 102*89
Степень сжатия - 8.0:1 (11.0:1)
Мощность л.с./при об/мин - 264/5400 (335/6000)
Крутящий момент (Нм)/при об/мин - 425,7/3600 (467.8/4000)
Транмиссия:
Привод - на задние колёса
Коробка передач - механическая 5-тиступенчатая
Размеры, вес:
База (мм) - 2499
Длина/ширина/высота (мм) - 4470/1811/1120 (4270/1900/1100)
Масса (кг) - 1454 (1370)
Тормоза:
Передние/Задние - дисковые/дисковые (дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые)
Колёса: C60 V15/H60 V15 (нет данных)
Динамика:
Максимальная скорость - 230.1 км/ч (255.9 км/ч)
Разгон 0-97 км/ч - 7.6 сек. (6.5 сек.)
0-160 км/ч - 17.3 сек. (14.7 сек.)
1/4 мили с места - 15.6 сек. (14.3 сек.)
отредактировано: 20-01-2005 18:08 - Detroit
Группы: [ Detroit's ]
Вторник, 11 Января 2005 г.
00:34 Detroit » Los Angeles & Detroit'2005
В начале года открыли свои двери два американских атосалона: Лос Анджелес, автосалон местного масштаба, и Детройт, на котором уже состоялись некоторые мировые премьеры.
Американские тенденции примерно ясны - назад к достопочтенному прошлому, когда никто не экономил на топливе, а поэтому под капотом много-много лошадей.
Вот два примера: отличнейший новый Viper SRT-10 Coupe и безумный семилитровый Corvette Z-06, который напоминает нам о машинах Sting Ray с двигателем Big Block из далёких 60-х. Оба имеют по 500 лошадей и разгоняются до сотни менее чем за 4 секунды. В общем, армия 500-сильных машин увеличилась. Интересно, что же теперь будут делать Hennessy и Callaway? Ведь 500 лошадей - это уже выше крыши...
Далее - 750 сильный Saleen S7 Twin Turbo. Американцам всё-таки не даёт покоя слава европейцев в производстве суперкаров и они с упоением вспоминают, как в 60-е их Shelby Cobra и Ford GT40 надирали задницу Ferrari... Меньше трёх секунд до сотни... Быстрее чем эталонный McLaren F1...
А ещё новый Audi Allroad Quattro. Пока что концепт-кар. Но я в нём не разочарован.
А вот новый Dodge Charger... Нет, это уже не тот Charger из 60-х. Наверное, их уже и не вернёшь.
По мере накопления информации буду делиться новостями и подробностями.
Американские тенденции примерно ясны - назад к достопочтенному прошлому, когда никто не экономил на топливе, а поэтому под капотом много-много лошадей.
Вот два примера: отличнейший новый Viper SRT-10 Coupe и безумный семилитровый Corvette Z-06, который напоминает нам о машинах Sting Ray с двигателем Big Block из далёких 60-х. Оба имеют по 500 лошадей и разгоняются до сотни менее чем за 4 секунды. В общем, армия 500-сильных машин увеличилась. Интересно, что же теперь будут делать Hennessy и Callaway? Ведь 500 лошадей - это уже выше крыши...
Далее - 750 сильный Saleen S7 Twin Turbo. Американцам всё-таки не даёт покоя слава европейцев в производстве суперкаров и они с упоением вспоминают, как в 60-е их Shelby Cobra и Ford GT40 надирали задницу Ferrari... Меньше трёх секунд до сотни... Быстрее чем эталонный McLaren F1...
А ещё новый Audi Allroad Quattro. Пока что концепт-кар. Но я в нём не разочарован.
А вот новый Dodge Charger... Нет, это уже не тот Charger из 60-х. Наверное, их уже и не вернёшь.
По мере накопления информации буду делиться новостями и подробностями.
Группы: [ Detroit's ]
Комментарии [7]
Среда, 22 Декабря 2004 г.
00:04 Detroit » Ferrari F355 Berlinetta
Ferrari F355 продолжил славные традиции своих 8-цилиндровых предшественников (моделей 308/328),дебютировав в 1994-м году и придя на смену не совсем удачному Ferrari 348. Первоначально, для улучшения сбыта модели 348 планировалось внести в её конструкцию небольшие изменения, но в ходе работы появились новые идей, позволившие создать новый автомобиль. Pininfarina разработала весьма удачный дизайн на основе 348, да так, что машина стала выглядеть совершенно по иному. Объём двигателя был увеличен до 3.5 л, количество клапанов увеличилось до 5 на цилиндр, что позволило повысить мощность до 380 л.с. при 8250 об/мин. Это стало рекордом для безнаддувного двигателя для того времени, ведь двигатель обладал литровой мощностью 11л.с./л. Автомобиль обладал поразительно хорошей управляемостью, отличными аэродимаческими качествами и обеспечивал достаточный комфорт для повседневной езды. Автомобиль выпускался в 3-х вариантах: купе Berlinetta, GTS со съёмной верхней частью (типа "Тарга") и открытый Spider.
F355 - один из самых успешных Ferrari, в середине 90-х он существенно помог повысить престиж фирмы. F355 Berlinetta выпускался до 1999-го года, до дебюта F360 Modena на женевском автосалоне. F355 Spider же выпускался до 2000-го года, до дебюта Modena Spider.
Некоторые технические характеристики Ferrari F355 Berlinetta 1995-го года.
Страна-производитель: Италия
Кузов - купе, 2-дверный, 2-местный
Двигатель:
Тип - бензиновый с изменяемыми фазами газораспределения
Расположение - в базе продольно
Рабочий объём (куб. см) - 3496
Расположение/количество цилиндров/клапанов - V 8/40
Клапанный механизм - dohc
Система питания - многоточечный впрыск
Охлаждение - жидкостное
Диаметр цилиндра/Ход поршня (мм) - 85.0*77.0
Степень сжатия - 11.0:1
Мощность (л.с./кВт)/при об/мин - 380/280/8250
Крутящий момент (Нм)/при об/мин - 360/5800
Транмиссия:
Привод - на задние колёса
Коробка передач - механическая 6-тиступенчатая
Размеры, вес:
База (мм) - 2450
Длина/ширина/высота (мм) - 4250/1900/1170
Масса (кг) - 1350
Подвеска:
Передняя - двойной поперечный рычаг, винтовая пружина, поперечный стабилизатор
Задняя - двойной поперечный рычаг, винтовая пружина, поперечный стабилизатор
Тормоза - с АБС
Передние - дисковые вентилируемые
Задние - дисковые вентилируемые
Колёса:
Передние - 225/40 ZR18
Задние - 265/40 ZR 18
Динамика:
Максимальная скорость - 295 км/ч
Разгон 0-100 км/ч - 4,7 сек. 
F355 - один из самых успешных Ferrari, в середине 90-х он существенно помог повысить престиж фирмы. F355 Berlinetta выпускался до 1999-го года, до дебюта F360 Modena на женевском автосалоне. F355 Spider же выпускался до 2000-го года, до дебюта Modena Spider.
Некоторые технические характеристики Ferrari F355 Berlinetta 1995-го года.
Страна-производитель: Италия
Кузов - купе, 2-дверный, 2-местный
Двигатель:
Тип - бензиновый с изменяемыми фазами газораспределения
Расположение - в базе продольно
Рабочий объём (куб. см) - 3496
Расположение/количество цилиндров/клапанов - V 8/40
Клапанный механизм - dohc
Система питания - многоточечный впрыск
Охлаждение - жидкостное
Диаметр цилиндра/Ход поршня (мм) - 85.0*77.0
Степень сжатия - 11.0:1
Мощность (л.с./кВт)/при об/мин - 380/280/8250
Крутящий момент (Нм)/при об/мин - 360/5800
Транмиссия:
Привод - на задние колёса
Коробка передач - механическая 6-тиступенчатая
Размеры, вес:
База (мм) - 2450
Длина/ширина/высота (мм) - 4250/1900/1170
Масса (кг) - 1350
Подвеска:
Передняя - двойной поперечный рычаг, винтовая пружина, поперечный стабилизатор
Задняя - двойной поперечный рычаг, винтовая пружина, поперечный стабилизатор
Тормоза - с АБС
Передние - дисковые вентилируемые
Задние - дисковые вентилируемые
Колёса:
Передние - 225/40 ZR18
Задние - 265/40 ZR 18
Динамика:
Максимальная скорость - 295 км/ч
Разгон 0-100 км/ч - 4,7 сек.
Вторник, 21 Декабря 2004 г.
23:51 Detroit » Mercedes-Benz G 55 AMG Kompressor & Brabus G V12
Многие могут подумать, что я терпеть не могу Мерседесы. Вовсе нет. У Мерседеса есть несколько моделей, которые достойны уважения. Например, Gelandewagen. В этом году ему стукнуло 25 лет и именно в этом году появились эти две сумасшедшие версии: G 55 AMG Kompressor и Brabus G V12.
За четверть века его практически сделали идеальным, правда двери по-прежнему захлопываются с силой и очень громко. И немудрено, ведь это, в общем-то, УАЗик, военная машина, созданная для сугубо утилитарных целей. Поэтому он жёсткий, неудобный, не слишком устойчивый… Но одна только неоновая надпись Mercedes-Benz на порогах чего стоит! УАЗику, наверное, никогда не стать лучше, а вот Gelandewagen стал.
G 55 AMG Kompressor оснащается, практически, тем же двигателем, что и McLaren SLR. Это V8 объёмом 5439 куб. см и мощностью 476 л.с. Эту безумную мощность в немалой степени обеспечивает винтовой нагнетатель Lysholm. Бешенная тяга (700 Нм!), коробка-автомат AMG Speedshift… И ещё некоторые цифры. Коэффициент лобового сопротивления (Сх) у G 55 AMG равен 0,54! Аэродинамика кирпича! Но тем не менее скорость ограничена на уровне 210 км/ч, а разгон 0-100 км/ч – всего за 5,6 сек!!! Тут и добавить в общем-то нечего.
Brabus G V12 – ещё более экстремальный аппарат. Тут всё сложнее, ведь под капотом ещё более сумасшедший двигатель V12 объёмом 6,3 литра с двумя турбинами. Каким образом туда помещается V12 лично для меня остаётся загадкой, но… Мощность – 610 лошадей! А крутящий момент – невероятно! – 1006 Нм!!! Вот это да! Наверняка, можно всё время ездить только на 5-ой передаче, даже стартовать на ней:) Итог: 230 км/ч (тоже ограничено электроникой), 5.3 сек. до сотни. Здоровенные шины размером 295/45 R20. Здоровенные тормозные диски и всевозможные навороты, типа DVD, Playstation 2 и т.д.
Но что ещё более удивительно, так это то, что обе машины могут легко месить грязь, ведь они по-прежнему оснащаются тремя дифференциалами с возможностью блокировки!
Конечно, спрос на него падает и, вероятно, скоро его снимут с производства. Но пока он жив, а значит с нетерпением ждём ещё более экстремальных версий!
За четверть века его практически сделали идеальным, правда двери по-прежнему захлопываются с силой и очень громко. И немудрено, ведь это, в общем-то, УАЗик, военная машина, созданная для сугубо утилитарных целей. Поэтому он жёсткий, неудобный, не слишком устойчивый… Но одна только неоновая надпись Mercedes-Benz на порогах чего стоит! УАЗику, наверное, никогда не стать лучше, а вот Gelandewagen стал.
G 55 AMG Kompressor оснащается, практически, тем же двигателем, что и McLaren SLR. Это V8 объёмом 5439 куб. см и мощностью 476 л.с. Эту безумную мощность в немалой степени обеспечивает винтовой нагнетатель Lysholm. Бешенная тяга (700 Нм!), коробка-автомат AMG Speedshift… И ещё некоторые цифры. Коэффициент лобового сопротивления (Сх) у G 55 AMG равен 0,54! Аэродинамика кирпича! Но тем не менее скорость ограничена на уровне 210 км/ч, а разгон 0-100 км/ч – всего за 5,6 сек!!! Тут и добавить в общем-то нечего.
Brabus G V12 – ещё более экстремальный аппарат. Тут всё сложнее, ведь под капотом ещё более сумасшедший двигатель V12 объёмом 6,3 литра с двумя турбинами. Каким образом туда помещается V12 лично для меня остаётся загадкой, но… Мощность – 610 лошадей! А крутящий момент – невероятно! – 1006 Нм!!! Вот это да! Наверняка, можно всё время ездить только на 5-ой передаче, даже стартовать на ней:) Итог: 230 км/ч (тоже ограничено электроникой), 5.3 сек. до сотни. Здоровенные шины размером 295/45 R20. Здоровенные тормозные диски и всевозможные навороты, типа DVD, Playstation 2 и т.д.
Но что ещё более удивительно, так это то, что обе машины могут легко месить грязь, ведь они по-прежнему оснащаются тремя дифференциалами с возможностью блокировки!
Конечно, спрос на него падает и, вероятно, скоро его снимут с производства. Но пока он жив, а значит с нетерпением ждём ещё более экстремальных версий!
отредактировано: 07-07-2005 16:57 - Detroit
Группы: [ Detroit's ]
[ Mercedes-Benz ]
17:52 Detroit » Maserati MC12
А вот эта машина всерьёз могла бы побороться за 1-ое место в конкурсе «Автомобиль года», тем более она уже получила награду от TOP GEAR в категории «Машина мечты». Чем же хорош Maserati MC12? Во-первых, он возвращает былую славу Maserati, как автомобилей гоночных. Именно MC12 выйдет на трассы чемпионата FIA GT, чтобы побороться за лидерство. И уходящий год показал, что у этой машины огромный потенциал. А во-вторых, это, по большому счёту, Ferrari Enzo, что не так уж и плохо. Скорее даже очень хорошо! Правда, у Maserati совершенно иной кузов «тарга-купе», двери открываются традиционно (а не гильотинного типа, как у Enzo), база длиннее на 15 см, а кузов в целом – почти на полметра. В общем, в их внешности ничего общего.
А техника практически та же. Тот же шестилитровый V12 от Enzo, правда дефорсированный до 630 л.с., та же компоновка. Правильно, ведь лучше уже не сделаешь! Максимальная скорость – 330 км/ч, разгон 0-100 км/ч – 3,8 сек. Совсем неплохо.
Таких машин будет выпущено всего 25 штук в дорожной версии, как того требует FIA. Так что совсем немногие смогут купить себе Maserati MC12.
А техника практически та же. Тот же шестилитровый V12 от Enzo, правда дефорсированный до 630 л.с., та же компоновка. Правильно, ведь лучше уже не сделаешь! Максимальная скорость – 330 км/ч, разгон 0-100 км/ч – 3,8 сек. Совсем неплохо.
Таких машин будет выпущено всего 25 штук в дорожной версии, как того требует FIA. Так что совсем немногие смогут купить себе Maserati MC12.
Группы: [ Detroit's ]
00:12 Detroit » BMW потихоньку сходит-таки с ума:(
Понедельник, 20 Декабря 2004 г.
21:46 Detroit » Ferrari 612 Scaglietti & Ferrari F430
В этом году в Ferrari разродились аж сразу двумя моделями – это 612 и 430 (можно ещё добавить и Superamerica, но она официально дебютирует только в следующем году). С одной стороны, машины замечательные, с другой, лично меня они не поразили. Начнём с 612 Scaglietti.
Ferrari 612 пришёл на смену заслуженному F456M GT, который был анонсирован аж в 1992-м году, а потому уже немного устарел (хотя и выглядит по-прежнему потрясающе). Идеологически же новый Ferrari несколько отличается от прошлой модели. Тут есть два мнения: одни говорят о возрождении автомобилей Gran Turismo 50-х-60-х годов и о возвращении к корням, другие же говорят, что это ненастоящий Ferrari, что он утратил свою спортивность и создан по американским меркам. Первые ссылаются на дизайн, который создан по мотивам 375ММ 1954-го года (существует в единственном экземпляре, была заказана режиссёром Роберто Росселини в подарок Ингрид Бергман), вторые же говорят, что тот же 375ММ много красивее, а 612 – «облако в штанах». И вот здесь я соглашусь со вторыми. 612, конечно, не страшный, но и на шедевр не похож.
С технической точки зрения – практически всё безупречно. Проверенный движок от Maranello форсирован до 540 лошадей и разгоняет без малого 2-хтонную махину до 320 км/ч. 0-100 км/ч – 4.2 сек. Ничего удивительного, Ferrari всё-таки. Сегодня нужно быть очень быстрым, ведь теперь и BMW M5, и Mercedes S600 Biturbo тратят на разгон до сотни менее пяти секунд. Будет обидно уступать им дорогу на автобане, если ты на Ferrari.
На выбор – 2 типа коробок передач. Нормальная механическая 6-ступенчатая с нормальной ручкой переключения, либо тоже 6-ступенчатая механическая, но автоматизированная с убогим рычажком управления между сиденьями и подрулевыми переключателями. Двигатель – спереди, коробка передач объединена с задним ведущим мостом, поэтому развесовка по осям практически идеальная – 54% на перед и 46% на зад. Кузов полностью алюминиевый. Но его размеры… Длина – 4,9м!!! Здоровенный аппарат.
Что ещё интересного… Задний самоблокирующийся дифференциал (при резком разгоне блокируется на 25%, при торможении двигателем – на 45), фирменная система стабилизации, 2 подушки безопасности, адаптивные амортизаторы, отличная аэродинамика кузова и полное отсутствие подъёмной силы на всех скоростях.
Сюда бы ещё две двери, задний диван побольше… Но ведь это Ferrari, поэтому простим ему всё. А красивым они его сделают через несколько лет, когда придёт время для очередной модернизации. Хотя и не красивым назвать Ferrari 612 Scaglietti нельзя. Наверное, он очень-очень большой, отсюда все претензии.
Теперь Ferrari F430. Он так и остался без имени собственного, в отличие от предшественника F360 Modena. Внешне между ними различий немного. Подтянутые передние фары и корма в стиле Enzo – вот, пожалуй, и всё. Хотя на самом деле различий много больше. По утверждению Ferrari, машины различаются на 80%.
Новый двигатель V8 4,3 развивает 490 лошадей (на 90 больше, чем Modena). Секвентальная 6-ступенчатая коробка переключает передачи за 150 миллисекунд. 0-100 км/ч – ровно за 4 секунды, максимальная скорость – 315 км/ч. В дополнение к этому – активный электронный дифференциал, система стабилизации, пуск двигателя кнопкой…
Двигатель по-прежнему в базе и его можно разглядеть через заднее стекло. В общем-то всё. Ничего революционного и ничего особенного. Всё ради того, чтобы надрать задницу Lamborghini Gallardo. Что, в общем-то, у F430 получается. А ещё Top Gear назвал F430 лучшим спортивным автомобилем года.
Ferrari 612 пришёл на смену заслуженному F456M GT, который был анонсирован аж в 1992-м году, а потому уже немного устарел (хотя и выглядит по-прежнему потрясающе). Идеологически же новый Ferrari несколько отличается от прошлой модели. Тут есть два мнения: одни говорят о возрождении автомобилей Gran Turismo 50-х-60-х годов и о возвращении к корням, другие же говорят, что это ненастоящий Ferrari, что он утратил свою спортивность и создан по американским меркам. Первые ссылаются на дизайн, который создан по мотивам 375ММ 1954-го года (существует в единственном экземпляре, была заказана режиссёром Роберто Росселини в подарок Ингрид Бергман), вторые же говорят, что тот же 375ММ много красивее, а 612 – «облако в штанах». И вот здесь я соглашусь со вторыми. 612, конечно, не страшный, но и на шедевр не похож.
С технической точки зрения – практически всё безупречно. Проверенный движок от Maranello форсирован до 540 лошадей и разгоняет без малого 2-хтонную махину до 320 км/ч. 0-100 км/ч – 4.2 сек. Ничего удивительного, Ferrari всё-таки. Сегодня нужно быть очень быстрым, ведь теперь и BMW M5, и Mercedes S600 Biturbo тратят на разгон до сотни менее пяти секунд. Будет обидно уступать им дорогу на автобане, если ты на Ferrari.
На выбор – 2 типа коробок передач. Нормальная механическая 6-ступенчатая с нормальной ручкой переключения, либо тоже 6-ступенчатая механическая, но автоматизированная с убогим рычажком управления между сиденьями и подрулевыми переключателями. Двигатель – спереди, коробка передач объединена с задним ведущим мостом, поэтому развесовка по осям практически идеальная – 54% на перед и 46% на зад. Кузов полностью алюминиевый. Но его размеры… Длина – 4,9м!!! Здоровенный аппарат.
Что ещё интересного… Задний самоблокирующийся дифференциал (при резком разгоне блокируется на 25%, при торможении двигателем – на 45), фирменная система стабилизации, 2 подушки безопасности, адаптивные амортизаторы, отличная аэродинамика кузова и полное отсутствие подъёмной силы на всех скоростях.
Сюда бы ещё две двери, задний диван побольше… Но ведь это Ferrari, поэтому простим ему всё. А красивым они его сделают через несколько лет, когда придёт время для очередной модернизации. Хотя и не красивым назвать Ferrari 612 Scaglietti нельзя. Наверное, он очень-очень большой, отсюда все претензии.
Теперь Ferrari F430. Он так и остался без имени собственного, в отличие от предшественника F360 Modena. Внешне между ними различий немного. Подтянутые передние фары и корма в стиле Enzo – вот, пожалуй, и всё. Хотя на самом деле различий много больше. По утверждению Ferrari, машины различаются на 80%.
Новый двигатель V8 4,3 развивает 490 лошадей (на 90 больше, чем Modena). Секвентальная 6-ступенчатая коробка переключает передачи за 150 миллисекунд. 0-100 км/ч – ровно за 4 секунды, максимальная скорость – 315 км/ч. В дополнение к этому – активный электронный дифференциал, система стабилизации, пуск двигателя кнопкой…
Двигатель по-прежнему в базе и его можно разглядеть через заднее стекло. В общем-то всё. Ничего революционного и ничего особенного. Всё ради того, чтобы надрать задницу Lamborghini Gallardo. Что, в общем-то, у F430 получается. А ещё Top Gear назвал F430 лучшим спортивным автомобилем года.
Воскресенье, 19 Декабря 2004 г.
23:30 Detroit Garage » TOP GEAR от 19 декабря
Всё-таки вернёмся к традиции обозрения этой замечательной передачи. Сегодня было очень интересно, поэтому не написать просто не мог.
Про Aston DB7 GT и Jag XKR-R ни слова, был повтор.
BMW 530 E60. Выглядит отвратительно. Выражаю лишь своё мнение, поэтому можете гадить в камментах сколько влезет. Всё-таки Бэнгла нужно или расстрелять, или куда-нибудь на вражеский завод послать за то, что испортил "пятёрку" и "семёрку" (а это - самый поганый БМВ). Хотя Z4 и 6-я серия очень хороши. Всё-таки интересные у англичан метафоры (или как там это называется): "Они сменили Тома Круза на Жерара Депардье" :)) Эту машину спасает только её техническое совершенство, а окончательно она поднялась только с помощью М5. Да, и почему-то англичанам не нравится свой же родной Jaguar S-type. Странно...
Porsche 911 GT3. О, да, ведь это же Porsche! Смог порвать Lancer Evo, хотя ничего удивительного - Evo скорее раллийный аппарат, а 911 - кольцевой. Но у предыдущей версии GT3 задница была посимпатичнее (верхнее фото - модель 1999 года, средняя - 2003)...
Ford GT. Вот здесь я начну размахивать руками, потому что слов просто нет! Классный аппарат! Почти точная копия GT40 из ревущих 60-х. В честь него стоит ввести новый термин "дорожный самолёт" (что-нибудь в этом духе, доведу до ума) и написать отдельно. О, а как звучит этот V8, с ума сойти!!!
Жаль только, Jaguar XJS утопили. Хоть он и был помойкой... 
Про Aston DB7 GT и Jag XKR-R ни слова, был повтор.
BMW 530 E60. Выглядит отвратительно. Выражаю лишь своё мнение, поэтому можете гадить в камментах сколько влезет. Всё-таки Бэнгла нужно или расстрелять, или куда-нибудь на вражеский завод послать за то, что испортил "пятёрку" и "семёрку" (а это - самый поганый БМВ). Хотя Z4 и 6-я серия очень хороши. Всё-таки интересные у англичан метафоры (или как там это называется): "Они сменили Тома Круза на Жерара Депардье" :)) Эту машину спасает только её техническое совершенство, а окончательно она поднялась только с помощью М5. Да, и почему-то англичанам не нравится свой же родной Jaguar S-type. Странно...
Porsche 911 GT3. О, да, ведь это же Porsche! Смог порвать Lancer Evo, хотя ничего удивительного - Evo скорее раллийный аппарат, а 911 - кольцевой. Но у предыдущей версии GT3 задница была посимпатичнее (верхнее фото - модель 1999 года, средняя - 2003)...
Ford GT. Вот здесь я начну размахивать руками, потому что слов просто нет! Классный аппарат! Почти точная копия GT40 из ревущих 60-х. В честь него стоит ввести новый термин "дорожный самолёт" (что-нибудь в этом духе, доведу до ума) и написать отдельно. О, а как звучит этот V8, с ума сойти!!!
Жаль только, Jaguar XJS утопили. Хоть он и был помойкой...
02:51 Detroit Garage » Новый BMW M6
Снова я не поспеваю за новостями, а конкуренты не спят и уже написали в своих дневниках об этой машине! :)
Отмечу одно: М6 до 100 км/ч разгоняется за 4.6 сек. То есть также быстро, как и Ferrari F40. До чего дошёл прогресс...
Но... Mercedes S600 Biturbo. 0-100 км/ч - 4,78 сек. Есть над чем задуматься...
http://www.autonews.ru/news/html/ne...004/12/16/58008
http://bmw.carclub.ru/news/0000008156/
Отмечу одно: М6 до 100 км/ч разгоняется за 4.6 сек. То есть также быстро, как и Ferrari F40. До чего дошёл прогресс...
Но... Mercedes S600 Biturbo. 0-100 км/ч - 4,78 сек. Есть над чем задуматься...
http://www.autonews.ru/news/html/ne...004/12/16/58008
http://bmw.carclub.ru/news/0000008156/
Dodge Viper RT/10
[Print]
Гость