Четверг, 16 Ноября 2006 г.
00:52 Detroit » Автомобиль года
Ford S-Max, набрал 235 баллов и ненамного оторвался от нового Opel Corsa. Лично я болел за Honda Civic.
Подробнее здесь
Группы: [ Detroit's ]
Пятница, 13 Октября 2006 г.
19:28 Detroit Garage » 1987 Ruf CTR
Переводил сам из иностранных ресурсов, потому что в рунете ничего подобного так и не смог найти. Тухлыми помидорами просьба не кидаться!
Porsche 911 был одним из любимчиков у тюнинговых компаний. Среди всех них, Ruf считался «специалистом из специалистов». Алоис Руф создал «Жёлтую Птицу» Yellow Bird Ruf 911 CTR, который поразил всех в соревновании суперкаров, проведенном журналом Road&Track в 1987 году.
В 1987, настоящим суперкаром считался тот автомобиль, который мог набрать сотню с места примерно за 5 секунд и разгонялся до 185 миль/ч. В Ruf же считали, что эти показатели выглядят довольно скромно; в конце концов, уже Ruf BTR (с одной турбиной) легко и непринуждённо выполнял вышеописанные нормативы. Но с twin-turbo технологией, CTR был не только быстрее BTR в разгоне до сотни более чем на секунду, но и развивал сумасшедшую скорость, от которой сетчатка глаза отслаивалась - целых 211 миль/ч. Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach даже близко не подходили к таким результатам. Даже могучий Porsche 959 с его 962-м ле-мановским двигателем был медленнее на 13 миль/ч. И по сегодняшним стандартам это запредельные цифры, далеко не каждый современный суперкар может приблизиться к показателям Ruf CTR.
Road&Track собрал тогда 8 самых быстрых автомобилей произведённых тогда - Ferrari 288GTO, Testarossa, Lamborghini Countach QV, Imperator Isdera 108i, AMG 560E, Porsche 959 Sport и 959 Comfort, а также три тюнинг-версии Porsche 911 Turbo от Ruf, RS Tuning и Koenig. Они были протестированы на тест-треке Ehra-Lessien, который принадлежит Фольксвагену. К концу дня Ruf 911 CTR опередил всех своих конкурентов в максимальной скорости; среднее значение её (по результатам двух попыток) составило 210.7 миль/ч. Он стал самым быстрым автомобилем в мире!
Удивительно, но Ruf базировался на обычном Porsche 911 Carrera (а не на широком 911 Turbo). Это во многом и является ключевым фактором в достижении такой феноменальной скорости. Двигатель - от 911 Turbo, но немного большего объёма, две турбины вместо одной, повысилось давление наддува и увеличился размер интеркулера. В результате мощность повысилась с 300 до 469 лошадей, что даже больше, чем у Porsche 959. Двигатель работал в кооперации с 5-ступенчатой коробкой передач, сделанной Руфом (стандартный Porsche 911 Turbo имел только 4 передачи). От Porsche 959 достался комплект колёс Dunlop D40 на 17 дюймов. Тормоза также были собственной разработкой Ruf.
CTR «пришёл, увидел, победил» в битве самых быстрых автомобилей мира. Его рабочие характеристики ошеломили даже большинство искушённых людей, которые привыкли к большим скоростям. Вот некоторые их комментарии:
«Попав в спартанский салон Yellow Bird (парни из Ruf называют его Ruf Twin-Turbo), я пристегнулся (настоящими гоночными ремнями). Я вцепился во встроенную дугу безопасности после того, как Пол Фрере бешено устремился к гоночному кольцу; и я был просто удивлён невероятным ускорением (а ведь это не так просто, после многих поездок на Ferrari, Lamborghini и т.д.). При каждой смене передач заднюю часть Ruf CTR здорово срывало вбок, затем она выравнивалась и с энергией взрыва устремлялась к следующей передаче – думаю даже быстрее, чем драгстер класса top-fuel, только этот обладает ещё и великолепной управляемостью. Когда Пол включил 5-ю передачу, в это время сработала измерительная аппаратура: скорость в этот момент составила 311.9 км/ч, но машина всё ещё разгонялась!» (Питер Эган, журнал Road&Track)
«Я думаю, что Ruf - замечательный тюнинговый проект; его автомобили не имеют абсолютно никаких проблем и они так хорошо изготовлены, по-настоящему профессионально. Доказательством его профессионализма является максимальная скорость Ruf CTR, а также управляемость на высокой скорости. Люди привыкли считать, что 911-й на скорости сложноват в управлении, но этот автомобиль совсем не такой: по прямой он идёт как стрела и отлично рулится в поворотах. А достигнуто это всего лишь благодаря оригинальному переднему спойлеру и стандартному заднему спойлеру от модели Carrera. Двигатель звучит великолепно, а его мощность просто удивительна.» (Пол Фрере, победитель гонок в Ле-Мане)
«Должен заметить, что это довольно необычно – взять дорожный автомобиль и заставить ехать его очень быстро. 339 км/ч – насколько много это в милях? 210 или около того? Невероятно!» (Фил Хилл, Чемпион Мира)
«Мы въехали на бэнкинг, автомобиль «присел» на заднюю ось; тахометр в этот момент показал 7000 об/мин, а спидометр – 340 км/ч. Бог мой, я думал, что на таких скоростях гоняются только в Инди! Жёлтый Ruf достиг предельные 350 км/ч по спидометру, а измерительная аппаратура зафиксировала 336,1 км/ч, то есть 209 миль/ч. Пол посмотрел на меня с немного безумной усмешкой и крикнул сквозь оглушительный рев двигателя: «Он быстрее любого автомобиля, которым я когда-либо управлял в своей жизни!» Это не те вещи, которые Вы готовы услышать от гонщика и победителя Ле-Мана, который каждый день испытывает все мыслимые и не мыслимые автомобили». (Питер Эган, журнал Road&Track)
Сложно понять, почему Yellow Bird был столь быстрым. В сравнении с Porsche 959, Ruf CTR обладает меньшей аэродинамической эффективностью и только на 19 лошадей мощнее. К тому же, Porsche 959 оснащался 6-ступенчатой коробкой передач (хотя на бумаге всегда пишут 5 передач)… Никто не знает, какое волшебство Алоис Руф использовал в своём автомобиле.
Ruf 911 CTR (Yellow Bird)
Некоторые технические характеристики
читать подробнее 
Легендарный RUF CTR «Yellow Bird»
Porsche 911 был одним из любимчиков у тюнинговых компаний. Среди всех них, Ruf считался «специалистом из специалистов». Алоис Руф создал «Жёлтую Птицу» Yellow Bird Ruf 911 CTR, который поразил всех в соревновании суперкаров, проведенном журналом Road&Track в 1987 году.
В 1987, настоящим суперкаром считался тот автомобиль, который мог набрать сотню с места примерно за 5 секунд и разгонялся до 185 миль/ч. В Ruf же считали, что эти показатели выглядят довольно скромно; в конце концов, уже Ruf BTR (с одной турбиной) легко и непринуждённо выполнял вышеописанные нормативы. Но с twin-turbo технологией, CTR был не только быстрее BTR в разгоне до сотни более чем на секунду, но и развивал сумасшедшую скорость, от которой сетчатка глаза отслаивалась - целых 211 миль/ч. Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach даже близко не подходили к таким результатам. Даже могучий Porsche 959 с его 962-м ле-мановским двигателем был медленнее на 13 миль/ч. И по сегодняшним стандартам это запредельные цифры, далеко не каждый современный суперкар может приблизиться к показателям Ruf CTR.
Road&Track собрал тогда 8 самых быстрых автомобилей произведённых тогда - Ferrari 288GTO, Testarossa, Lamborghini Countach QV, Imperator Isdera 108i, AMG 560E, Porsche 959 Sport и 959 Comfort, а также три тюнинг-версии Porsche 911 Turbo от Ruf, RS Tuning и Koenig. Они были протестированы на тест-треке Ehra-Lessien, который принадлежит Фольксвагену. К концу дня Ruf 911 CTR опередил всех своих конкурентов в максимальной скорости; среднее значение её (по результатам двух попыток) составило 210.7 миль/ч. Он стал самым быстрым автомобилем в мире!
Удивительно, но Ruf базировался на обычном Porsche 911 Carrera (а не на широком 911 Turbo). Это во многом и является ключевым фактором в достижении такой феноменальной скорости. Двигатель - от 911 Turbo, но немного большего объёма, две турбины вместо одной, повысилось давление наддува и увеличился размер интеркулера. В результате мощность повысилась с 300 до 469 лошадей, что даже больше, чем у Porsche 959. Двигатель работал в кооперации с 5-ступенчатой коробкой передач, сделанной Руфом (стандартный Porsche 911 Turbo имел только 4 передачи). От Porsche 959 достался комплект колёс Dunlop D40 на 17 дюймов. Тормоза также были собственной разработкой Ruf.
CTR «пришёл, увидел, победил» в битве самых быстрых автомобилей мира. Его рабочие характеристики ошеломили даже большинство искушённых людей, которые привыкли к большим скоростям. Вот некоторые их комментарии:
«Попав в спартанский салон Yellow Bird (парни из Ruf называют его Ruf Twin-Turbo), я пристегнулся (настоящими гоночными ремнями). Я вцепился во встроенную дугу безопасности после того, как Пол Фрере бешено устремился к гоночному кольцу; и я был просто удивлён невероятным ускорением (а ведь это не так просто, после многих поездок на Ferrari, Lamborghini и т.д.). При каждой смене передач заднюю часть Ruf CTR здорово срывало вбок, затем она выравнивалась и с энергией взрыва устремлялась к следующей передаче – думаю даже быстрее, чем драгстер класса top-fuel, только этот обладает ещё и великолепной управляемостью. Когда Пол включил 5-ю передачу, в это время сработала измерительная аппаратура: скорость в этот момент составила 311.9 км/ч, но машина всё ещё разгонялась!» (Питер Эган, журнал Road&Track)
«Я думаю, что Ruf - замечательный тюнинговый проект; его автомобили не имеют абсолютно никаких проблем и они так хорошо изготовлены, по-настоящему профессионально. Доказательством его профессионализма является максимальная скорость Ruf CTR, а также управляемость на высокой скорости. Люди привыкли считать, что 911-й на скорости сложноват в управлении, но этот автомобиль совсем не такой: по прямой он идёт как стрела и отлично рулится в поворотах. А достигнуто это всего лишь благодаря оригинальному переднему спойлеру и стандартному заднему спойлеру от модели Carrera. Двигатель звучит великолепно, а его мощность просто удивительна.» (Пол Фрере, победитель гонок в Ле-Мане)
«Должен заметить, что это довольно необычно – взять дорожный автомобиль и заставить ехать его очень быстро. 339 км/ч – насколько много это в милях? 210 или около того? Невероятно!» (Фил Хилл, Чемпион Мира)
«Мы въехали на бэнкинг, автомобиль «присел» на заднюю ось; тахометр в этот момент показал 7000 об/мин, а спидометр – 340 км/ч. Бог мой, я думал, что на таких скоростях гоняются только в Инди! Жёлтый Ruf достиг предельные 350 км/ч по спидометру, а измерительная аппаратура зафиксировала 336,1 км/ч, то есть 209 миль/ч. Пол посмотрел на меня с немного безумной усмешкой и крикнул сквозь оглушительный рев двигателя: «Он быстрее любого автомобиля, которым я когда-либо управлял в своей жизни!» Это не те вещи, которые Вы готовы услышать от гонщика и победителя Ле-Мана, который каждый день испытывает все мыслимые и не мыслимые автомобили». (Питер Эган, журнал Road&Track)
Сложно понять, почему Yellow Bird был столь быстрым. В сравнении с Porsche 959, Ruf CTR обладает меньшей аэродинамической эффективностью и только на 19 лошадей мощнее. К тому же, Porsche 959 оснащался 6-ступенчатой коробкой передач (хотя на бумаге всегда пишут 5 передач)… Никто не знает, какое волшебство Алоис Руф использовал в своём автомобиле.
Ruf 911 CTR (Yellow Bird)
Некоторые технические характеристики
читать подробнее
Комментарии [5]
Вторник, 10 Октября 2006 г.
00:33 Detroit Garage » 1984 Ferrari 288 GTO
Очень-очень долго рожал эту статью. Около месяца наверное. В итоге переписал всё заново за сегодняшний вечер...
Под Рождество 1997-го года в своей родной Ирландии Эдди Ирвайн на его Ferrari 288 GTO 4 раза в течение 19 часов останавливали за превышение скорости. Обращаясь к полицейскому, остановившему его, Эд оправдывался: "Ничего не могу поделать, офицер. Она такая быстрая, что я не могу точно определить, с какой скоростью я еду…"
Ferrari 288 GTO незаслуженно обделён вниманием в рунете и отечественных специализированных СМИ. А меж тем, это одна из первых машин-«флагманов» Ferrari и она, по сути, дала жизнь знаменитой F40. Но сперва несколько фактов.
Факт первый.
В первой половине 80-х мир уже оправился от топливного кризиса предшествующего десятилетия. И вполне закономерно начал снова повышаться интерес к высокой мощности и машинам, мощностью этой обладавшей. Но производители этих самых машин прекрасно понимали, что старыми, «докризисными» мерами (то есть большими, если не сказать, огромными моторами) покупателя уже не завлечь. Ведь даже искушенный потребитель, который на топливе быть может и не экономил, в конце концов мог задуматься о природе-матушке. Столкнувшись с этими проблемами, автогиганты внедряют впрыск топлива, каталитические нейтрализаторы и прочие средства для борьбы с загрязняющими факторами. Но всё это обычно вело к ухудшению мощностных показателей…
И тут на помощь пришёл ТУРБОНАДДУВ! Впервые в Европе серийным его оснащением занялись в BMW на модели 2002 turbo. Хотя, если честно, топливный кризис-то её и «прикончил», поэтому мюнхенцы если и были пионерами в этом деле, но «продвинуть» турбо не смогли (это не значит, что модель была неудачной или прожорливой, просто в то время сегмент небольших скоростных машин не был ещё сформирован; к слову сказать, BMW вернулась к турбонаддуву в 1979 году в модели 745). За дальнейшую «раскрутку» наддува взялись специалисты Porsche, оснастив им свою уже тогда легендарную модель 911, которая теперь получила индекс 930 и на равных могла тягаться с суперкарами того времени. Потом уже появились Saab, Lotus, Maserati и даже Bentley с турбонаддувом, а ещё чуть позже этим устройством начали оснащаться и многие более доступные и менее экстравагантные легковые автомобили.
Факт второй.
Опять же, в начале 80-х всё более широкое распространение получает раллийная группа B, позже прозванная на западе Bee-Killers (пчёлы-убийцы то есть, что созвучно с названием группы) за все те несчастья, что должны ещё будут случиться. Так вот, эта самая группа по энерговооружённости и зрелищности поспорила бы с Формулой-1 того времени. И многие автопроизводители просто «ринулись» в эту группу, так как ограничений особых не было и при желании можно было выпустить на трассы самолёт. Так появились сперва среднемоторная Lancia 037, затем полноприводный монстр Audi Quattro, а потом уже Peugeot 205 turbo 16, Renault 5 Turbo и многие другие. Даже Porsche изъявил желание попробовать свои силы в классическом ралли, памятуя о том, что 911-й в своё время выглядел неплохо в этом виде спорта. После этого появилась модель 959. Не хотели в стороне оставаться и в Ferrari, ведь их машины бывало тоже выигрывали (например, в 1972 Ferrari Daytona выиграла ралли Франции с Жаном-Клодом Андрюэ за рулём), а в 1982-м году заняли 2-е место на одном из этапов (то же ралли Франции, тот же пилот, машина Ferrari 308 GTB). Хотя и сходов было много, но ведь всё это – без заводской поддержки. А если подключится сам производитель?
Факт третий.
Рекорд скорости среди серийных автомобилей в начале 80-х всё ещё принадлежал Lamborghini Countach.
Начало 1984-го года. Женева. Ferrari представляет миру самый быстрый автомобиль планеты – Ferrari 288 GTO. Автомобиль, как раз нацеленный на группу В.
Аббревиатура GTO – Gran Turismo Omologato – досталась 288-й от известной в начале 60-х модели 250 GTO. Та машина навсегда вошла в историю, обладая диким темпераментом и поразительной красотой.
Интересно, что за основу нового суперкара Ferrari была взята достаточно «массовая» (если это можно сказать о продукции из Маранелло) модель 308. Силуэт оригинала был сохранён, но приправлен некоторыми элементами в стиле 250 GTO (например, вертикальные воздухозаборники в задней части машины явственно на это указывают). Поскольку двигатель теперь располагался не поперечно, как у донора, а продольно, то база была увеличена на 11см. (Кстати, 288 GTO – первый дорожный среднемоторный Ferrari с продольным размещением силового агрегата). Кузовные панели, изготовленные из различных композитных материалов, устанавливались на трубчатой стальной раме. Использование кевлара, стеклопластика (из него были сделаны двери и передние крылья) и алюминия позволило снизить вес до 1160 кг. Подвеска во многом была заимствована у 308-й, а рулевое управление было лишено усилителя. Специально для 288 GTO были разработаны шины Goodyear Eagle VR50 размерности 225/55 VR16 спереди и 265/50 VR16, за счёт которых была расширена задняя колея.
Наиболее интересная деталь Ferrari 288 GTO - двигатель Tipo F114B. На самом деле он не был первым серийным турбодвигателем Ferrari, первый-то был установлен в выпущенный двумя годами ранее 208 GTB Turbo. Но тем не менее, этот V-образный 8-цилиндровый агрегат с углом развала 90 град. оснащался четыремя верхними распредвалами и двумя компактными турбокомпрессорами IHI (давление в которых составляло 0,8 бар) с промежуточными охладителями Behr. Его объём составлял 2855 куб.см (отсюда и цифровое обозначение машины 288: первые две – объём в литрах, последняя – количество цилиндров), что было допустимо по правилам соревнований группы В (если мотор был с наддувом, то его литраж умножался на коэффициент 1,4, что составляло максимально разрешённые 4 литра атмосферного мотора). Степень сжатия составляла 7,6:1, а максимальная мощность в 400 л.с. достигалась при 7000 об/мин.
Всё вышесказанное позволило достичь максимальной скорости в 306 км/ч (и как раз здесь Ferrari наконец опередили Lamborghini), а заветную сотню с места набрать менее чем за 5 секунд.
Машина предлагалась только в одном цвете – классическом красном Rosso Corsa - и только в леворульном исполнении. В салоне не было ничего особо роскошного: кожаный руль Momo и кожаные же сиденья в стиле Ferrari Daytona. Дополнительно мог устанавливаться кондиционер, электропривод окон и кассетная стереомагнитола.
По требованиям группы B производитель должен был выпустить не менее 200 экземпляров дорожной версии автомобиля. С 1984 по 1986 гг. было выпущено 272 Ferrari 288 GTO.
К сожалению, группа В вскоре была запрещена международной федерацией автоспорта, и ни Porsche, ни Ferrari, ни многие другие так и не выступили в мировом ралли. Хотя справедливости ради надо сказать, что Porsche 959 смог выступить в ралли Париж-Дакар и, более того, выиграл его…
А Ferrari выпустил позднее 288 GTO Evoluzione, лабораторию на колёсах, на основе которой впоследствии и появился легендарный Ferrari F40. Но о них – в другой раз.
FERRARI 288 GTO
Технические характеристики
читать подробнее 
Под Рождество 1997-го года в своей родной Ирландии Эдди Ирвайн на его Ferrari 288 GTO 4 раза в течение 19 часов останавливали за превышение скорости. Обращаясь к полицейскому, остановившему его, Эд оправдывался: "Ничего не могу поделать, офицер. Она такая быстрая, что я не могу точно определить, с какой скоростью я еду…"
***
Ferrari 288 GTO незаслуженно обделён вниманием в рунете и отечественных специализированных СМИ. А меж тем, это одна из первых машин-«флагманов» Ferrari и она, по сути, дала жизнь знаменитой F40. Но сперва несколько фактов.
Факт первый.
В первой половине 80-х мир уже оправился от топливного кризиса предшествующего десятилетия. И вполне закономерно начал снова повышаться интерес к высокой мощности и машинам, мощностью этой обладавшей. Но производители этих самых машин прекрасно понимали, что старыми, «докризисными» мерами (то есть большими, если не сказать, огромными моторами) покупателя уже не завлечь. Ведь даже искушенный потребитель, который на топливе быть может и не экономил, в конце концов мог задуматься о природе-матушке. Столкнувшись с этими проблемами, автогиганты внедряют впрыск топлива, каталитические нейтрализаторы и прочие средства для борьбы с загрязняющими факторами. Но всё это обычно вело к ухудшению мощностных показателей…
И тут на помощь пришёл ТУРБОНАДДУВ! Впервые в Европе серийным его оснащением занялись в BMW на модели 2002 turbo. Хотя, если честно, топливный кризис-то её и «прикончил», поэтому мюнхенцы если и были пионерами в этом деле, но «продвинуть» турбо не смогли (это не значит, что модель была неудачной или прожорливой, просто в то время сегмент небольших скоростных машин не был ещё сформирован; к слову сказать, BMW вернулась к турбонаддуву в 1979 году в модели 745). За дальнейшую «раскрутку» наддува взялись специалисты Porsche, оснастив им свою уже тогда легендарную модель 911, которая теперь получила индекс 930 и на равных могла тягаться с суперкарами того времени. Потом уже появились Saab, Lotus, Maserati и даже Bentley с турбонаддувом, а ещё чуть позже этим устройством начали оснащаться и многие более доступные и менее экстравагантные легковые автомобили.
Факт второй.
Опять же, в начале 80-х всё более широкое распространение получает раллийная группа B, позже прозванная на западе Bee-Killers (пчёлы-убийцы то есть, что созвучно с названием группы) за все те несчастья, что должны ещё будут случиться. Так вот, эта самая группа по энерговооружённости и зрелищности поспорила бы с Формулой-1 того времени. И многие автопроизводители просто «ринулись» в эту группу, так как ограничений особых не было и при желании можно было выпустить на трассы самолёт. Так появились сперва среднемоторная Lancia 037, затем полноприводный монстр Audi Quattro, а потом уже Peugeot 205 turbo 16, Renault 5 Turbo и многие другие. Даже Porsche изъявил желание попробовать свои силы в классическом ралли, памятуя о том, что 911-й в своё время выглядел неплохо в этом виде спорта. После этого появилась модель 959. Не хотели в стороне оставаться и в Ferrari, ведь их машины бывало тоже выигрывали (например, в 1972 Ferrari Daytona выиграла ралли Франции с Жаном-Клодом Андрюэ за рулём), а в 1982-м году заняли 2-е место на одном из этапов (то же ралли Франции, тот же пилот, машина Ferrari 308 GTB). Хотя и сходов было много, но ведь всё это – без заводской поддержки. А если подключится сам производитель?
Факт третий.
Рекорд скорости среди серийных автомобилей в начале 80-х всё ещё принадлежал Lamborghini Countach.
Начало 1984-го года. Женева. Ferrari представляет миру самый быстрый автомобиль планеты – Ferrari 288 GTO. Автомобиль, как раз нацеленный на группу В.
Аббревиатура GTO – Gran Turismo Omologato – досталась 288-й от известной в начале 60-х модели 250 GTO. Та машина навсегда вошла в историю, обладая диким темпераментом и поразительной красотой.
Интересно, что за основу нового суперкара Ferrari была взята достаточно «массовая» (если это можно сказать о продукции из Маранелло) модель 308. Силуэт оригинала был сохранён, но приправлен некоторыми элементами в стиле 250 GTO (например, вертикальные воздухозаборники в задней части машины явственно на это указывают). Поскольку двигатель теперь располагался не поперечно, как у донора, а продольно, то база была увеличена на 11см. (Кстати, 288 GTO – первый дорожный среднемоторный Ferrari с продольным размещением силового агрегата). Кузовные панели, изготовленные из различных композитных материалов, устанавливались на трубчатой стальной раме. Использование кевлара, стеклопластика (из него были сделаны двери и передние крылья) и алюминия позволило снизить вес до 1160 кг. Подвеска во многом была заимствована у 308-й, а рулевое управление было лишено усилителя. Специально для 288 GTO были разработаны шины Goodyear Eagle VR50 размерности 225/55 VR16 спереди и 265/50 VR16, за счёт которых была расширена задняя колея.
Наиболее интересная деталь Ferrari 288 GTO - двигатель Tipo F114B. На самом деле он не был первым серийным турбодвигателем Ferrari, первый-то был установлен в выпущенный двумя годами ранее 208 GTB Turbo. Но тем не менее, этот V-образный 8-цилиндровый агрегат с углом развала 90 град. оснащался четыремя верхними распредвалами и двумя компактными турбокомпрессорами IHI (давление в которых составляло 0,8 бар) с промежуточными охладителями Behr. Его объём составлял 2855 куб.см (отсюда и цифровое обозначение машины 288: первые две – объём в литрах, последняя – количество цилиндров), что было допустимо по правилам соревнований группы В (если мотор был с наддувом, то его литраж умножался на коэффициент 1,4, что составляло максимально разрешённые 4 литра атмосферного мотора). Степень сжатия составляла 7,6:1, а максимальная мощность в 400 л.с. достигалась при 7000 об/мин.
http://img230.imageshack.us/img230/9940/052ag4.jpg
Всё вышесказанное позволило достичь максимальной скорости в 306 км/ч (и как раз здесь Ferrari наконец опередили Lamborghini), а заветную сотню с места набрать менее чем за 5 секунд.
Машина предлагалась только в одном цвете – классическом красном Rosso Corsa - и только в леворульном исполнении. В салоне не было ничего особо роскошного: кожаный руль Momo и кожаные же сиденья в стиле Ferrari Daytona. Дополнительно мог устанавливаться кондиционер, электропривод окон и кассетная стереомагнитола.
По требованиям группы B производитель должен был выпустить не менее 200 экземпляров дорожной версии автомобиля. С 1984 по 1986 гг. было выпущено 272 Ferrari 288 GTO.
К сожалению, группа В вскоре была запрещена международной федерацией автоспорта, и ни Porsche, ни Ferrari, ни многие другие так и не выступили в мировом ралли. Хотя справедливости ради надо сказать, что Porsche 959 смог выступить в ралли Париж-Дакар и, более того, выиграл его…
А Ferrari выпустил позднее 288 GTO Evoluzione, лабораторию на колёсах, на основе которой впоследствии и появился легендарный Ferrari F40. Но о них – в другой раз.
FERRARI 288 GTO
Технические характеристики
читать подробнее
Среда, 2 Августа 2006 г.
16:07 Detroit » Ferrari P4/5
Самый последний, самый новый и, вероятно, самый красивый из последних Ferrari. К тому же уникальный и, наверное, единственный.
Машина построена ателье Pininfarina на основе Enzo по заказу Джеймса Гликенхауза. То есть Ferrari возвращается к тем старым добрым временам, когда на основе его шасси строились эксклюзивные машины от известных итальянских кузовостроителей.
Поскольку за основу взят Enzo, то по мощностным и динамическим показателям P4/5 почти не отличается. Тот же V12 объёмом 6 литров и мощностью 660 лошадей, те же 225 миль/ч и 3,5 сек. до 100 км/ч. Правда, машина легче донора на 270 кг. 
Машина построена ателье Pininfarina на основе Enzo по заказу Джеймса Гликенхауза. То есть Ferrari возвращается к тем старым добрым временам, когда на основе его шасси строились эксклюзивные машины от известных итальянских кузовостроителей.
Поскольку за основу взят Enzo, то по мощностным и динамическим показателям P4/5 почти не отличается. Тот же V12 объёмом 6 литров и мощностью 660 лошадей, те же 225 миль/ч и 3,5 сек. до 100 км/ч. Правда, машина легче донора на 270 кг.
отредактировано: 02-08-2006 16:13 - Detroit
Суббота, 8 Июля 2006 г.
15:14 Detroit Garage » BMW Z4 M Coupe & BMW Z4 M Roadster
Кажется, это будут последние "эмки" с шестью цилиндрами в ряд. Мода на лошадиные силы и большие моторы не оставила в стороне и Баварские Моторные Заводы. Новая М3 скорее всего будет с V8 под капотом (хотя некоторые тюнеры уже засунули туда V10 от М5)... Мускул-кары возвращаются... 
Вторник, 4 Июля 2006 г.
14:59 Detroit » Lamborghini Countach
Нашёл на http://supercars.net фотографии с фестиваля Lamborghini. Пробежался по всему модельному ряду фирмы и в очередной раз убедился, что Countach - это самый классный аппарат за всю её историю. Даже наверное за всю историю автомобилестроения (хотя это громко сказано, согласен). Это действително самый первый суперкар в мире со всеми его атрибутами в виде сумасшедших технических характеристик, потрясающего (я бы даже сказал космического) внешнего вида и широченных шин (хотя некоторые припомнят Miura, а кто-то и Mercedes 300 SL Gullwing, но они не совсем то, они праотцы скорее).
Хотя когда появляются передачи, вроде "Десяти самых лучших суперкаров" или "Лучших машин столетия", Countach там не сильно впечатляет. Конечно, ведь после него появились Ferrari F40/F50/Enzo, Zonda, собственные Diablo и Murcielago, а также потрясающие McLaren F1 и Bugatti Veyron. Но они появились позже, унаследовав при этом все характерные черты Countach. А он появился в далёком 1971-ом...
"Sportcars may come and go, but they'll never be another Countach..."
Need For Speed lll Hot Pursuit 
Хотя когда появляются передачи, вроде "Десяти самых лучших суперкаров" или "Лучших машин столетия", Countach там не сильно впечатляет. Конечно, ведь после него появились Ferrari F40/F50/Enzo, Zonda, собственные Diablo и Murcielago, а также потрясающие McLaren F1 и Bugatti Veyron. Но они появились позже, унаследовав при этом все характерные черты Countach. А он появился в далёком 1971-ом...
"Sportcars may come and go, but they'll never be another Countach..."
Need For Speed lll Hot Pursuit
Группы: [ Detroit's ]
[ Lamborghini ]
Комментарии [2]
Суббота, 1 Июля 2006 г.
16:28 Detroit » Новый Audi TT
Увидел первые фотографии. Выглядит лучше, чем я ожидал, но всё равно нет той былой оригинальности первой ТТ. А жаль. И вообще, стоило ли огород городить? 
Среда, 1 Марта 2006 г.
02:17 Detroit Garage » Honda Civic Type-R Concept
Honda готовит своего бойца в гольф-классе, чтобы достойно ответить бессмертному Golf GTI, выскочке Opel Astra VXR и турбированному 5-горшковому Ford Focus ST. На первый взгляд, Civic смотрится более остро и агрессивно (хотя и в обычном варианте выглядит просто здорово). О механике толком ничего не сказано, но насколько я понимаю она будет не сильно отличаться от предыдущего Type-R и даже двигатель той же мощности. Ждём - не дождёмся... 
Понедельник, 27 Февраля 2006 г.
21:15 Detroit Garage » New Mercedes-Benz CLK63 AMG & CLS63 AMG
Новые безумства от AMG. Может быть и прошёл бы мимо этих машин, если бы не "драка" на форуме www.benzclub.ru между мной и неким почтенным господином, который утверждает, что новый CLK63 AMG надерёт задницу и грядущему BMW M3, и нынешнему Audi RS4, поскольку обладает безумной мощностью в 481 лошадь и разгоном с места до сотни приблизительно за 4,5 сек. Естественно, меня это не могло оставить в покое, и... Да суть не в этом, если интересно - залезайте на форум www.benzclub.ru и читайте нашу перепалку.
Итак, новый Mercedes-Benz CLK63 AMG обладает безумным двигателем V8 объёмом 6,3 литра и безумной же мощностью в 481 л.с. и тягой в 630 нм. Плюс к этому, 7-ступенчатый AMG Speedshift, 18-дюймовые колёса, AMG-ный обвес, усиленные композитные тормоза и прочее в том же духе. Неслабо.
Новый Mercedes-Benz CLS63 AMG оснащён тем же безумным V8 6,3 литра, но мощностью уже 514 лошадей и тягой в 700 нм. 250 км/ч - потолок (как обычно), 4,5 сек. до сотни, опять-таки AMG Speedshift, колёса 255/40-18 спереди и 285/35-18 сзади, доведённая до ума пневматическая подвеска, усиленные тормоза и прочее в том же духе...
Всё это поражает воображение, но... Можете кидать в меня камни - я от своих слов не откажусь:
1) здоровенные движки V8 с безумной мощью, задний привод, невысокие показатели удельной мощности с рабочего объёма - что это? Нет, вы не правы, это не мускул-кары. Но ведь очень похожий подход, правда?! Хотя за это своё сравнение я уже получил...
2) CLS на 14 лошадей мощнее BMW M5/M6, а CLK видимо мощнее будущего М3. К чему всё это приведёт в будущем? 20 лет назад самый мощный серийный Ferrari F40 имел "всего лишь" 478 лошадей и разгонялся до сотни за "долгие" 4,6 сек. Lamborghini Countach имел и вовсе "крохотные" 455 сил, а передовой Porsche 959 - смешно сказать - "жалкие" 450 лошадей... Ну ладно, это уже совсем другая тема...
А смотрятся неплохо всё-таки, а?! 
Итак, новый Mercedes-Benz CLK63 AMG обладает безумным двигателем V8 объёмом 6,3 литра и безумной же мощностью в 481 л.с. и тягой в 630 нм. Плюс к этому, 7-ступенчатый AMG Speedshift, 18-дюймовые колёса, AMG-ный обвес, усиленные композитные тормоза и прочее в том же духе. Неслабо.
Новый Mercedes-Benz CLS63 AMG оснащён тем же безумным V8 6,3 литра, но мощностью уже 514 лошадей и тягой в 700 нм. 250 км/ч - потолок (как обычно), 4,5 сек. до сотни, опять-таки AMG Speedshift, колёса 255/40-18 спереди и 285/35-18 сзади, доведённая до ума пневматическая подвеска, усиленные тормоза и прочее в том же духе...
Всё это поражает воображение, но... Можете кидать в меня камни - я от своих слов не откажусь:
1) здоровенные движки V8 с безумной мощью, задний привод, невысокие показатели удельной мощности с рабочего объёма - что это? Нет, вы не правы, это не мускул-кары. Но ведь очень похожий подход, правда?! Хотя за это своё сравнение я уже получил...
2) CLS на 14 лошадей мощнее BMW M5/M6, а CLK видимо мощнее будущего М3. К чему всё это приведёт в будущем? 20 лет назад самый мощный серийный Ferrari F40 имел "всего лишь" 478 лошадей и разгонялся до сотни за "долгие" 4,6 сек. Lamborghini Countach имел и вовсе "крохотные" 455 сил, а передовой Porsche 959 - смешно сказать - "жалкие" 450 лошадей... Ну ладно, это уже совсем другая тема...
А смотрятся неплохо всё-таки, а?!
Группы: [ Detroit's ]
[ Mercedes-Benz ]
00:52 Detroit » 2006 Mini Cooper S Grand Prix
Компания Mini, привезёт на Женевский автосалон лимитированную гоночную модель "Grand Prix", которая оснащена мощным 1,6 л. агрегатом модели Cooper S с соусом John Cooper Works, который обладает мощностью в 218 лошадиных сил и способен развивать максимальную скорость до 240 км/ч., а разгоняться до 100 км/ч всего за 6,5 секунд.
Серийно модель будет иметь дифференциал повышенного трения, высокопроизводительную тормозную систему и электронную систему стабилизации движения. Также стоит отметить, что данная модель будет наделена всего двумя спортивными сидениями - для того, чтобы значительно уменьшить вес.
В серийную комплектацию будут входить: кондиционер, спортивные кожаные сидения и CD-радио.
Модель Cooper S в вариации "Grand Prix", будет выпущена в количестве 2000 экземпляров и появится в Европе с июля 2006 года по цене от 30 900 евро. (европейская цена). 
Серийно модель будет иметь дифференциал повышенного трения, высокопроизводительную тормозную систему и электронную систему стабилизации движения. Также стоит отметить, что данная модель будет наделена всего двумя спортивными сидениями - для того, чтобы значительно уменьшить вес.
В серийную комплектацию будут входить: кондиционер, спортивные кожаные сидения и CD-радио.
Модель Cooper S в вариации "Grand Prix", будет выпущена в количестве 2000 экземпляров и появится в Европе с июля 2006 года по цене от 30 900 евро. (европейская цена).
Группы: [ Detroit's ]
Суббота, 11 Февраля 2006 г.
17:11 Detroit » 2006 BMW Z4 M Coupe
Да! Это новый BMW! Красавец-спортсмен, продолжатель славных традиций. Не такой круто навороченный, как М5 или М6, но хуже от этого не стал. Правильный движок от М3 Е46 6 цилиндров в ряд, 343 лошади, 250 немецких километров в час и 5 секунд с места до сотни. Весьма достойно! Ждём сравнительных тестов против SLK 55 AMG и Porsche Cayman S. 
15:15 Detroit » 2006 Subaru Impreza WRX STi S204
Новая крутая Impreza. Только для рынка Японии, выпущено будет всего 600 таких вот ракет. Ракета, потому что 320 лошадей, 6 скоростная коробка, усовершенственная турбина и прочие навороты. Правда, на счёт двигателя какая-то неясность: где-то пишут 2 литра, где-то 2, 5. Кому верить? Почём разгоняется и до скольки - неизвестно. Хотя, если учитывать, что в Японии больше 180 км/ч нельзя... Наверное 180 и даёт:) 
Воскресенье, 5 Февраля 2006 г.
23:57 Detroit » Porsche 911 Carrera (997) & Aston Martin V8 Vantage
Противостояние. Смотрел сегодня Top Gear по BBC, где раздавали слонов. В номинации "Лучший автомобиль года" выиграл 911, но Кларксон сказал: "Хоть здесь и написано, что машина года - 911, но я провозглашаю машиной года Vantage". Напишу про Top Gear завтра, а сейчас...
Вообще-то я за 911. Чувствую, не одна ветка ещё посвящена будет их битве. Следите за обновлениями! 
Вообще-то я за 911. Чувствую, не одна ветка ещё посвящена будет их битве. Следите за обновлениями!
отредактировано: 06-02-2006 00:01 - Detroit
Суббота, 4 Февраля 2006 г.
14:50 Detroit » Новый Volvo S80
Дебютирует на автосалоне в Женеве, вновь им удалось засунуть под капот 6 горшков в ряд, но на этот раз вместе с 6-ступенчатой трансмиссией (а не с 4-х, как раньше).
Смотрится вроде как неплохо.
Источник: www.autoreview.ru
Смотрится вроде как неплохо.
Источник: www.autoreview.ru
Группы: [ Detroit's ]
Воскресенье, 29 Января 2006 г.
21:54 Detroit Garage » Лучшие в 2005-м - 3
Jaguar XK
Честно говоря, машина эта мне не нравится и запомнилась только тем, что у неё капот приподнимается, когда она человека сшибает. Технологически, конечно, прорыв. Ну, кузов алюминиевый... Ну, управляемость наверное хорошая... Но вот внешность... Hyundai Coupe, ни дать, ни взять.
Главными конкурентами XK в Jaguar считают Mercedes SL, BMW 6-ой серии и Maserati Coupe... Двигатель 4.2 V8 мощностью 300 лошадей, 250 км/ч и 5.9 сек. до сотни.
И пусть мне эта машина не нравится, но английские журналисты от неё в восторге, поэтому... Поэтому она здесь.
Честно говоря, машина эта мне не нравится и запомнилась только тем, что у неё капот приподнимается, когда она человека сшибает. Технологически, конечно, прорыв. Ну, кузов алюминиевый... Ну, управляемость наверное хорошая... Но вот внешность... Hyundai Coupe, ни дать, ни взять.
Главными конкурентами XK в Jaguar считают Mercedes SL, BMW 6-ой серии и Maserati Coupe... Двигатель 4.2 V8 мощностью 300 лошадей, 250 км/ч и 5.9 сек. до сотни.
И пусть мне эта машина не нравится, но английские журналисты от неё в восторге, поэтому... Поэтому она здесь.
Группы: [ Detroit's ]
Комментарии [3]
21:37 Detroit Garage » Дуэт
Ковырялся тут в компе и нашёл фото ЭТОГО авто. Двухдверный Москвич-Дуэт. А ведь его хотели всерьёз выпустить. Вообще в конце 90-х на Москвиче чёрти-что творилось...
Без комментариев. На Москвиче работали сплошь утописты и сказочники...
Update:
Ещё кое-что в тему. 
Без комментариев. На Москвиче работали сплошь утописты и сказочники...
Update:
Ещё кое-что в тему.
отредактировано: 30-01-2006 10:44 - Detroit
Группы: [ Detroit's ]
Комментарии [4]
Понедельник, 23 Января 2006 г.
16:00 Detroit » Мускул-кары возвращаются
Вслед за Мустангом, Понтиаком ГТО (который в принципе Holden Monaro) и не самым удачным Dodge Charger, GM и Chrysler представили очередные концепты в духе того же нового Мустанга: Chevrolet Camaro и Dodge Challenger. Кажется, мускулы потихоньку возвращаются.
Camaro и Pontac Firebird были сняты с производства лет 5-6 назад из-за снижения спроса, в то время как Мустанг продавался весьма неплохо. И обе эти машины были заменены невнятным пикапом-родстером SSR (машина, наверное, хорошая, броская, оригинальная и местами быстрая, но уж слишком своеобразная). В общем, тогда уже ясно было, что выкинуть Camaro - это ошибка (я до сих пор не понимаю, на кой хрен это было сделано). В общем, политика тогда такая была: побольше всяких пикапов и SUV, долой заднеприводные Caprice и всё такое. А сейчас всё это аукнулось, но не в этом дело. Лёд тронулся! Перед нами новый Camaro, который пока что является концептом.
Внешне, конечно, он пытается повторить Camaro 1969-го года. Но больше всё это напоминает концепты Крайслера. Ну да и ладно, главное, что машина красивая. Кое-что о механике: двигатель small block LS2 V8, шестилитровый мощностью в 400 лошадей. Привод задний - вот и всё. Классический мускул-кар.
Dodge Challenger тоже сделан по мотивам одноимённого аппарата образца 1970-го года и похож на него примерно настолько же, насколько похож современный Мустанг на Мустанг 64-го года. То есть очень похож. Ну вот и отлично, нечего огород городить Машина красивая, гармоничная, совсем как те из 60-х. Движок - Hemi V8 6,1 литра мощностью 425 лошадей, привод задний. Надеюсь, скоро они появятся на дорогах. А может появятся и Plymouth Barracuda, Oldsmobile 4-4-2, Firebird Trans-Am, Buick GNX, Chevy Chevelle и прочие достойные представители своего времени...
Camaro и Pontac Firebird были сняты с производства лет 5-6 назад из-за снижения спроса, в то время как Мустанг продавался весьма неплохо. И обе эти машины были заменены невнятным пикапом-родстером SSR (машина, наверное, хорошая, броская, оригинальная и местами быстрая, но уж слишком своеобразная). В общем, тогда уже ясно было, что выкинуть Camaro - это ошибка (я до сих пор не понимаю, на кой хрен это было сделано). В общем, политика тогда такая была: побольше всяких пикапов и SUV, долой заднеприводные Caprice и всё такое. А сейчас всё это аукнулось, но не в этом дело. Лёд тронулся! Перед нами новый Camaro, который пока что является концептом.
Внешне, конечно, он пытается повторить Camaro 1969-го года. Но больше всё это напоминает концепты Крайслера. Ну да и ладно, главное, что машина красивая. Кое-что о механике: двигатель small block LS2 V8, шестилитровый мощностью в 400 лошадей. Привод задний - вот и всё. Классический мускул-кар.
Dodge Challenger тоже сделан по мотивам одноимённого аппарата образца 1970-го года и похож на него примерно настолько же, насколько похож современный Мустанг на Мустанг 64-го года. То есть очень похож. Ну вот и отлично, нечего огород городить Машина красивая, гармоничная, совсем как те из 60-х. Движок - Hemi V8 6,1 литра мощностью 425 лошадей, привод задний. Надеюсь, скоро они появятся на дорогах. А может появятся и Plymouth Barracuda, Oldsmobile 4-4-2, Firebird Trans-Am, Buick GNX, Chevy Chevelle и прочие достойные представители своего времени...
Группы: [ Detroit's ]
Комментарии [2]
Воскресенье, 22 Января 2006 г.
19:23 Detroit » 2006 Audi S6
Вслед за спортивным S8 выходит Audi S6 с тем же двигателем V10 на основе Lamborghini Gallardo. По сравнению с S8 мощность двигателля снижена до 420 л.с. (как у RS4), так что позициям ультравысокотехнологичногоисуперкрутого BMW M5 пока ничто не угрожает. Подвеска понижена, колёса 19-дюймовые, рулевое управление с изменяемым передаточным отношением, ассиметричный полный привод... Короче, хороший конкурент для E55 AMG, Jaguar S-type R и т.п. Ждём RS6 с её безумными 550 лошадьми.
Группы: [ Detroit's ]
Комментарии [6]
01:53 Detroit » Новый Ferrari 599
Совсем вылетело из головы: Ferrari представляет очередную новинку для замены 550/575 Maranello. Информации пока не много. Известно, что машина выполнена по той же схеме, что Maranello и Scaglietti, т.е. двигатель спереди, а коробка передач сагрегатирована в единый узел с задним мостом. Внешне, конечно, не шедевр. Впрочем, как и все последние творения Ferrari. Но в техническом плане машина должна быть интересней. Взять хотя бы двигатель от Enzo мощностью 620 лошадей...
Ждём более подробных данных и более интересных фотографий.
Ждём более подробных данных и более интересных фотографий.
Комментарии [4]
Пятница, 20 Января 2006 г.
23:24 Detroit » Лучшие в 2005-м - 2
Итак, продолжим список крутотени:)
Я не буду упоминать тут такие машины, как VW Passat, Renault Clio, Peugeot 107/Citroen C1/Toyota Aygo и т.п., хотя это весьма хорошие машины. Но всё это пойдёт в массы, а нам нужно что-то околоспортивное ну или о-очень хорошее:)
Новый "шестисотый" Мерин. Наворочен, как самолёт. И радар Distronic нового поколения, и система ночного видения, и "умные" поворотные фары, система помощи при парковке, русский язык в меню компьютера, кресла с навороченным массажем... Но вот внешность... Я комментировать не буду, фото говорят сами за себя...
Всё-таки самым красивым по-прежнему остаётся W126 1979-го года...
Далее - аристократичный Bentley Continental Flying Spur. Это уже действительно красивая машина. Жаль, правда, что фактически - это VW Phaeton. Не то, чтобы это был Фаэтон с облагароженным кузовом, но всё же... И тем не менее, машина красивая, располагает 6-литровым W-образным 12-цилиндровым турбодвигателем мощностью 560 лошадей. В итоге машина массой почти 2,5 т разгоняется до сотни за сумасшедшие 5,3 сек., а потолок у неё - 312 км/ч. Конечно, не так умопомрачительно, как AMG S65 с его 612-ю лошадьми, но всё же...
В общем эта машина тоже понравилась практически всем...
Ещё один англичанин, которого тоже все полюбили - Range Rover Sport. Стильный, мощный, быстрый...
2 двигателя V8: 4,4 мощностью 300 лошадей и Ягуаровский Supercharged 4,4 мощностью 390 лошадей. В конкуренты к нему сразу записались BMW X5 4.8 iS и Porsche Cayenne Turbo. Испытание прошёл достойно, хоть и немного не дотянул до них. Ну есть в нём что-то такое, чего нет ни в BMW, ни в Porsche... Аристократизм наверное. Назовём это так...
Продолжение следует...
Я не буду упоминать тут такие машины, как VW Passat, Renault Clio, Peugeot 107/Citroen C1/Toyota Aygo и т.п., хотя это весьма хорошие машины. Но всё это пойдёт в массы, а нам нужно что-то околоспортивное ну или о-очень хорошее:)
Новый "шестисотый" Мерин. Наворочен, как самолёт. И радар Distronic нового поколения, и система ночного видения, и "умные" поворотные фары, система помощи при парковке, русский язык в меню компьютера, кресла с навороченным массажем... Но вот внешность... Я комментировать не буду, фото говорят сами за себя...
Всё-таки самым красивым по-прежнему остаётся W126 1979-го года...
Далее - аристократичный Bentley Continental Flying Spur. Это уже действительно красивая машина. Жаль, правда, что фактически - это VW Phaeton. Не то, чтобы это был Фаэтон с облагароженным кузовом, но всё же... И тем не менее, машина красивая, располагает 6-литровым W-образным 12-цилиндровым турбодвигателем мощностью 560 лошадей. В итоге машина массой почти 2,5 т разгоняется до сотни за сумасшедшие 5,3 сек., а потолок у неё - 312 км/ч. Конечно, не так умопомрачительно, как AMG S65 с его 612-ю лошадьми, но всё же...
В общем эта машина тоже понравилась практически всем...
Ещё один англичанин, которого тоже все полюбили - Range Rover Sport. Стильный, мощный, быстрый...
2 двигателя V8: 4,4 мощностью 300 лошадей и Ягуаровский Supercharged 4,4 мощностью 390 лошадей. В конкуренты к нему сразу записались BMW X5 4.8 iS и Porsche Cayenne Turbo. Испытание прошёл достойно, хоть и немного не дотянул до них. Ну есть в нём что-то такое, чего нет ни в BMW, ни в Porsche... Аристократизм наверное. Назовём это так...
Продолжение следует...
Группы: [ Detroit's ]
Dodge Viper RT/10
[Print]
Гость